坂村健の目：自動運転と法律 - 毎日新聞

先ごろ米当局がグーグルからの質問に答える形で、「自動運転車においてコンピューターはドライバー」として認めるとの報道があった。さしあたりは同社の自動運転車に対する特例だが、これは画期的判断だ。 自動運転の分類としては、すでに市販車でも取り入れ始めているレベル１や２より上に、基本手放しで緊急時に人間が介入するレベル３、人間がまったく関与しないレベル４とある。 この順番で難易度が高いということなのだろうが、自動運転で最も先行しているグーグルの主張として、レベル３はむしろ最も危険とのこと。高齢ドライバーの事故やパニック時のブレーキ踏み間違いのニュースを見ても、緊急時の人間こそあてにならない。油断していたところに急に運転しろ、ではろくな対応もできない。なにより肝心の緊急時に、反射神経スピード１・５秒の人間がマイクロ秒の機械に介入するという設計は確かに問題が… この記事は有料記事です。 残り776文字

[takuno]

「コンピューターはドライバー」という判断はグーグル社の誘導だろうが、その制度設計力がすごい。日本も自動運転なら技術では負けていない。しかし、技術優先で制度の再設計が遅れていることこそを危惧すべき

[tatu001s]

「コンピューターはドライバー」という判断はグーグル社の誘導だろうが、その制度設計力がすごい。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[sarutoru]

“しかし「コンピューターはドライバー」ということになれば、製造物責任ではなく通常過失の対象。米国では通常過失の自動車事故なら公判前の和解がほとんどで、訴訟コストも低い”

[paravola]

「コンピューターはドライバー」の法的な意味／米国では懲罰的賠償で、製造物責任は何十億ドルものリスクになる。しかし「コンピューターはドライバー」ということになれば...

[hylom]

なるほど、そういう背景があるのか。この損害賠償金額ならメーカーが保険に入ることでカバーできそうだしなぁ