日本版「ライドシェア」は稼げる？ 新人ドライバーが明かす実態 | 毎日新聞

「日本版ライドシェア」のサービスに利用される車両に取り付けられた表示灯＝東京都江戸川区で2024年4月8日午前8時55分、玉城達郎撮影 普通免許の一般ドライバーが自家用車で客を運ぶ有償サービス「ライドシェア」が東京23区や京都など一部地域で始まり、約1カ月半が過ぎた。海外とは異なり運営主体をタクシー会社に限定した「日本版」だが、稼働はタクシーが不足する時間帯に限られるなど何かと制約は多い。ドライバーの募集ページには「スキマ時間で稼げる」「副業可」などとアピールする文言が躍るが、実際に働くドライバーに話を聞くと、違う実態も浮かび上がる。 金曜夕方、霞が関3キロ圏内に2台 5月下旬の金曜夕方。記者がスマートフォンの配車アプリ「Uber」（ウーバー）を立ち上げ、新宿区内の目的地を入力すると、現在地の霞が関周辺を示す地図に通常のタクシー数台が表示された。試しにライドシェア車を意味する「自家用タクシ

[wxitizi]

割がいいならタクシー会社が本業での拡張を試みるわけで、残り物の仕事やるのは金が必要で価格交渉力の弱いドライバーだから補償要求いっぱいまで買い叩かれ、稼げるわけなかろう。消費者が新たな奴隷を欲しいだけ。