JR只見線“11年ぶり全線復旧”に思う「誰がための鉄道」 | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」

JR只見線の会津川口―只見間（福島県）が10月1日、約11年ぶりに営業運転を再開した。2011年7月の豪雨災害で橋が3カ所も流失するなど、甚大な被害を受けた区間だ。再開当日は会津川口駅や只見駅の駅前で盛大なイベントが開かれ、運転再開を喜ぶ声であふれた。 実はこの日、下り（会津若松発）の一番列車が途中で故障し、その場から動けなくなるトラブルもあった。私も偶然、乗り合わせ、救援のバスを待つことになったのだが、この日を待ちわびた乗客たちの中には「これくらい待つのは大したことではない」という雰囲気さえあった。これまで11年も待っていたのだ。 観光需要も復活のカギに 運転再開まで時間がかかった理由は、流された橋の再建工事の難しさもさることながら、JR東日本と地元・福島県との協議が難航したからだ。そもそも鉄道として復旧するのが適切なのか、復旧するとしても運転再開後の赤字をどうするのか。議論は長年にわた

[mohri]

“観光列車の積極的な乗り入れも行っており、この10月は臨時観光列車、ツアー専用列車を織り交ぜ、多彩な列車が週末ごとに走る。 この観光需要が只見線を復活させた原動力の一つだった”

[kechack]

鉄道がなくなれば地元を潤していた観光需要も失われていく。その危機感に加え地域住民の愛着もあり、被災以来、路線存続を求めるPR活動が積極的に行われていた。それが最終的に自治体やJR東日本を動かすことになった

[vox_populi]

「JR只見線の会津川口―只見間（福島県）が10月1日、約11年ぶりに営業運転を再開」「この日、下りの一番列車が途中で故障。私も偶然、乗り合わせ（後略）」。「偶然」は大嘘。待ち構えて乗り合わせたくせに。