「日本に追いつけ、追い越せ」はいずこへ？ ヨーロッパの高速鉄道がこれまでの“スピード競争”をあっさり捨てたワケ | Merkmal（メルクマール）

「日本に追いつけ、追い越せ」はいずこへ？ ヨーロッパの高速鉄道がこれまでの“スピード競争”をあっさり捨てたワケ 20世紀後半から21世紀にかけて、世界では高速列車のスピード競争が過熱していた。世界初の高速鉄道とされる東海道新幹線が1964（昭和39）年に開業して以来、ヨーロッパを中心として各国で高速列車の開発が進められ、1980年代以降にはフランスのTGVやドイツのICEなどが相次いで誕生した。 1981年にTGVが運行開始した際、最高速度は東海道新幹線の210km/h（当時）より50km/hも速い260km/hに設定され、後に新幹線が最高速度を220km/hへ引き上げれば、TGVも負けじと270km/hへ引き上げるなど、かなり相手を意識していたのが見て取れた。 1989年には、TGV大西洋線が営業最高速度300km/hに到達し、ここから高速列車の300km/h運転時代が始まった。他国でも

[filinion]

時速300kmを超える速度向上は大した時間短縮にはならない一方で消費電力が大きい。加速性能の向上で補えると。

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単純に、主要都市間距離が短ければ速くなくて良く、長ければ速くする。要するに新自由主義者の大好きなコスパの話。だが、本邦はそう割り切れられないらしい。１分２分短くするのに多額のカネをかける(-_-)zzz