京都市の「観光公害」 45年前廃止の「市電」が現役だったら避けられた？ | Merkmal（メルクマール）

京都の観光公害は依然として解決されていない。この状況を受けて、インターネット上には「京都市電を廃止したのは間違いだった」などの意見が出ている。 京都の観光公害は依然として解決されていない。この状況を受けて、インターネット上には「京都市電を廃止したのは間違いだった」などの意見が出ている。 京都市電が全廃されたのは1978（昭和53）年だ。総延長68.8kmという日本最大の路面電車網を持っていた。存廃議論が本格化したのは、1965年の京都市の交通事業審議会の答申以降である。この答申では、京都市の将来的な交通体系として 「高速鉄道とバスへの移行が望ましい」 とされている。審議会がこの答申に至った理由は ・交通渋滞が路面電車の定時性を低下させていた ・ドーナツ化現象が起こっていた ことのふたつである。 1960年時点、京都市の人口は市電外周外が約65万人であるのに対し、外周内は約64万人で、外側の

[naga_yamas]

市電のない今でも渋滞が破滅的なのに市電で1車線取られてたらこの世の終わりでしょ。市電があったら東西線や鴨東線ができたかも怪しいし、マシになった未来はない。

[Lumin]

naga_yamas せめて今の205、206にあたる市電くらいは廃止されてなければと思うよ。京都市民やけどこの系統、需要めちゃくちゃあるのにバスがうんちすぎるからみんな車使うんやもん

[sagoshix]

京都市の交通渋滞問題と財政破綻問題が同時に解説されていてとても分かりやすかった。LRT化に踏み切った宇都宮市・富山市との比較もよかった。京都市の議論無き場当たり的施策の積み重ねが今日の状況を招いたと納得

[buriedarmy]

路面電車と路線バスの輸送力の差は小さいから残っていてもピーク時は積み残し多数だったろう。それより圧倒的な輸送力を誇る烏丸線と連携して大宮・北大路のBTを拠点とした市バス観光路線再編成の方が効果的。

[tocoto]

他の市電が残っている都市に比べて京都は格段に道路が狭いから、地下鉄がなくて市電が残っていたらなんてとても思えない。

[houyhnhm]

多分無理だと思う。単純に多すぎるのとそもそも歩いてる観光客が捌けてない。206系統にお世話になる京大付近はとにかく生活とクロスするのツラい。他も整い過ぎていて詰まる場所が顕著に詰まる。

[maturi]

巨椋池干拓事業のことも思い出してください

[mobanama]

"LRTの一部の停留所がターミナル機能を持つトランジットセンターとなり、LRT路線を中心に路線バス、地域交通、デマンドタクシーなどの公共交通網が構築される交通システム"

[cl-gaku]

洛西ニュータウンはほんとうにひどい。

[REV]

鎌倉とか京都は地域外自動車乗り入れ制限をしてもいいと思うが、そうすっと『配達用車証明』をつけたベンツとかランボが横行する予感。洛内居住者の電子白タクとか。

[doroyamada]

タイトルの「観光公害が避けられたか？」という点で言えば、「少し緩和されてたかも」程度でしょ。バスの混雑だけが観光公害じゃないので。

[hisawooo]

東京も調布にポコポコ家が立つ前に外環作っちゃえば良かったのに美濃部都知事が…みたいな話ですか？

[daruyanagi]

市街地へのマイカーの流出入に ETC を必須にして、収益を公共交通機関の整備に充てるとか、ガチで抜本的かつビジョンのある政策をとらないと詰むわね。学生の頃は世話なったし、何とか切り抜けてほしい

[meishijia]

洛西はマジで切り捨てられたよな。高齢者ばかりが残るニュータウン。

[table]

共産党をディスる内容は伸びない。当時の市長のWikipediaより「1971年の京都市長選に日本社会党と日本共産党の推薦を得て出馬し、前民社党代議士の永末英一らを破り初当選を果たす。」