なぜタイヤ脱落『9割以上が左後輪』なのか…専門家が指摘する“日本の道路事情”と“ナットの締め方の変化”（東海テレビ） - Yahoo!ニュース

また、タイヤが脱落する場合は9割以上が左後輪で、これには「日本の道路事情」と「ナットの締め方の変化」が関係するのではないかと中島さんはみています。 日本は左側通行で、左折する時は小回りになって、左後輪のタイヤがねじれて負荷が増えます。逆に右折する時は大回りでスピードが出るため、遠心力によって左後輪の負荷が増えます。 道路は排水のために中央がやや高くなっていて、緩やかな左下がりの傾斜を走っている状態のため、左のタイヤへより負荷がかかります。こうしたダメージの蓄積で、脱落の可能性が高まってしまうと考えられるということです。 2010年にはトラックの輸出などのために、ナットが国際規格に変更されました。 左タイヤは、以前は左回しで締めていたものを、右回しで締めるものに変更。これにより、以前は走行中はナットが締まる方向へ力がかかっていましたが、変更後はナットが緩む方向へ力がかかり、脱落の可能性が高ま

[hide_nico]

“道路は排水のために中央がやや高くなっていて、緩やかな左下がりの傾斜を走っている状態のため、左のタイヤへより負荷がかかります。こうしたダメージの蓄積で、脱落の可能性が高まってしまう”

[hiroomi]

“2010年にはトラックの輸出などのために、ナットが国際規格に変更されました。 左タイヤは、以前は左回しで締めていたものを、右回しで締めるものに変更。”ローカルルール適用は海外メーカー納得しないかな。

[Fushihara]

多くのメディアが報道してる説明だと、”左”の後輪ばかり落ちる事の説明が「道路は外側に傾いてて日本は左側通行だから～」ってのがちょっと弱いと思うんだよねえ

[cartman0]

“左折する時は小回りになって、左後輪のタイヤがねじれて負荷が増えます。逆に右折する時は大回りでスピードが出るため、遠心力によって左後輪の負荷が増えます。”

[chintaro3]

「左タイヤは、以前は左回しで締めていたものを、右回しで締めるものに変更。」「以前は走行中はナットが締まる方向へ力がかかっていましたが、変更後はナットが緩む方向へ力がかかり、脱落の可能性が高まる」