2030年代に入っても｢EVが主流になることはない｣これだけの理由【2020年BEST5】 豊田章男トヨタ社長の懸念に応える

2020年（1～12月）、プレジデントオンラインで反響の大きかった記事ベスト5をお届けします。ビジネス部門の第1位は──。（初公開日：2020年12月18日） 2020年12月17日、日本自動車工業会の豊田章男会長（トヨタ自動車社長）がオンラインで記者団の取材に答え、政府が2050年に温室効果ガス排出を「実質ゼロ」にする目標を打ち出したことに対し、「自動車業界のビジネスモデルが崩壊してしまう」「日本は火力発電の割合が大きいため、自動車の電動化だけでは二酸化炭素（CO2）の排出削減につながらない」と懸念を示し注目を集めた。電気自動車（EV）へのシフトは本当に現実的なのか？ 戦略プランナーとして30年以上にわたりトヨタ、レクサス、ソニー、BMW、MINIのマーケティング戦略やコミュニケーション戦略などに深く関わり、話題作『マツダがBMWを超える日』（講談社＋α新書）などの著作で知られる山崎明氏

[muchonov]

「2021年にまだこんなこと言ってるの」的な印象。1は日本政府のコミットメント、2はEVのLCA急低下、3は再エネによる廉価昼間充電、4は内燃に対するコスト優位獲得…。どれも予測じゃなくて既に現実になりつつあること

[Sanbox]

動機はなんであれ時代は動き出した。BEVはゲームチェンジヤーであり、資源と知識はEV 関連に集中して技術は飛躍的に進歩する。氏が懸念する問題点は遠からず解決する。その時、トヨタはどうなるのか?

[tukanpo-kazuki]

欧州と中国はEVシフトが本格化してる。もうここに至っては、エンジンを捨ててでもEVに全力投資して、EVで戦ってEVで勝つしかない。幸いなことにトヨタもEV戦争に参戦表明をした。

[world24]

でももう舵切っちゃったしなあ。どうなるんでしょうか。

[yangwenlidowesu]

欧米自動車企業は内燃エンジンやHVの性能で日本に勝てない、だからEVにしたいだけ。筆者の指摘の通り、欧米の口車に乗る必要はないし、欧米の思惑通りにはならないだろう。日本は日本の強みを伸ばすべし。

[wakuwakurich]

”上記ライフサイクル比較ではガソリン車の燃費を15.3km/Lと仮定しており、それより2倍燃費が良いHVとの比較なら、EVは20万km程度でようやくガソリン車を越えることになる。もちろん、サイズが異なるテスラ・モデル3と”