新型特急E353系、「空気ばね式車体傾斜」採用で変化は…外観と技術を見る | レスポンス（Response.jp）

このほど完成した、JR東日本の中央本線特急向け新型車両「E353系」量産先行車。外観デザインでは未来的なフォルムの真っ白なボディ、テクノロジーの面では同社の在来線特急で初採用となる「空気ばね式車体傾斜制御」がポイントだ。技術や外観の特徴をまとめた。 【編成】 今回製造されたE353系量産先行車は基本編成＋付属編成の12両編成で、基本編成が9両編成（うちモーター付き5両）、付属編成が3両編成（うちモーター付き2両）の構成。編成全体でモーター付き車両は7両となり、E351系と比べて1両増えた。 E351系は基本編成8両＋付属編成4両の12両編成だったが、E353系で構成を変えたのは「今までのお客様の乗車率を考慮して基本と付属の編成両数を決めた（JR東日本長野支社）」ためという。号車番号は新宿方から付属編成が1～3号車、基本編成が4～12号車となる。車体はアルミ製で、1両あたりの長さは先頭車が2