日本の｢路面電車｣政策に足りない重要な視点

オランダは「寛容の国」といわれる。オランダの「コーヒーショップ」は、喫茶店ではなく合法のソフトドラッグ（マリファナなど）を吸う場所であり販売する店だ。ソフトドラッグを合法にした政策はオランダの「寛容」と「合理」の精神の表れであるという。 しかし、いくら「寛容」と「合理」といっても限界がある。アムステルダム市の路面電車は1970年にそれまでの、カウンターに着座する車掌が発券と改札を行う「パッセンジャーフロー方式」から、車掌を廃止して乗客が自律的にICカード乗車券を車内に多数設置してある消印機で改札して運賃を支払う「セルフサービス方式」（わが国では「信用乗車方式」とも呼ばれる）のワンマン運転にあらためていたが、無札乗車が増えた。 無札乗車率は17％ 1989年時点の無札乗車率は17％にも達すると推定された。また、3車体連接車の中間の低床車にドラッグの中毒患者がたむろする事態になり、改札員や乗務

[Barton]

ICカードの方が安い、という料金価格差をすればいいと思うよ。「人はメリットがある方に動く」。この原理を利用しないと。

[kechack]

わが国の路面電車では、乗客一人ずつ順に乗務員が運賃を収受するため停車時間が長く、表定速度が低くなる。また、乗車扉と降車扉が指定されるので車内移動というバリアが伴うことから利便性が低い

[pom2e]

広電はPASPYとICOCAのタッチでいけたし、使ってる人多かったな。割引あったから。 日本の｢路面電車｣政策に足りない重要な視点 | ローカル線･公共交通 http://bit.ly/2DFEM45

[michiki_jp]

信用乗車のことならもうやってるんですが。 / 富山ライトレール、係員ノーチェックの「信用降車」を終日実施へ　不正は大丈夫？ | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/78786