相鉄｢都心直通｣で東京の鉄道勢力図は変わるか

11月30日、ついに相鉄・JR直通線が開業。相鉄の悲願だった都心への直通が実現した。 神奈川県で一定の地位を築き、この30年間で「準大手私鉄」から「大手私鉄」の仲間入りを果たした相鉄。関東の大手私鉄の中で唯一東京都心に乗り入れていなかったその相鉄が、ついに都心に乗り入れる。 相鉄はこのために、新車両の開発や駅や車両などのデザインに一体感を持たせる「デザインブランドアッププロジェクト」にも取り組んできた。 相鉄・JR直通線の開業で、これから相鉄とその沿線はどう変わっていくのか、そして課題は何か。 都市部としては少ない本数 直通線の開業により、相鉄沿線から東京都心への利便性は大幅に向上する。二俣川から新宿までは最速44分。これまでより10分程度短縮され、乗り換えの必要もない。想定利用者数は1日7万人だ。 直通列車の本数は、都市圏の鉄道としては少ない。平日8時台で新宿方面が4本、6時台・7時台は

[kohkuma]

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[daybeforeyesterday]

うーむ

[sigeharucom]

新川崎と鶴見は貨物線通ってるからホーム作れないね…。24時間貨物列車が走ってて工事の時間取れないから仕方ない。鶴見駅の貨物線にホーム作るのに20年かかるとか。

[PROOF]

新川崎を通してくれ（願望）

[augsUK]

相鉄が街づくりが上手いイメージが全くないのだが。とりあえず、海老名がマンションだらけで武蔵小杉の悪い面を見習いそう。

[gui1]

今日の埼京線、ぶつぶつ喋りながらビデオ回してる不審者が多かった(´・ω・｀)

[Sampo]

二区間定期の予定はないの。必要だと思うけどなー