日立､アルストムから｢高速車両技術｣を買う理由

日立製作所は12月9日、イギリスで建設が進む高速鉄道「ハイスピード2（HS2）」向けの車両を、同社の鉄道システム事業におけるグループ会社の日立レールとフランスのアルストムの共同事業体が受注したと発表した。 HS2は欧州鉄道界の一大プロジェクトであり受注はビッグニュースだが、実はその直前、もう1つ今後の高速鉄道車両市場に影響を与えそうなニュースがあった。 日立レールは12月2日、アルストムの保有していた高速鉄道車両プラットフォーム「V300 ZEFIRO（ゼフィロ）」に関わる関連資産などを取得することを決めたと発表した。日本のメーカーがグループ会社を含め、他国の高速列車プラットフォームを取得するのは初のこととなる。 イタリアや中国で採用 高速列車の技術に関しては、新幹線の製造で豊富な経験を持つ日立ではあるが、システムが大きく異なるヨーロッパでは、それだけに頼って簡単に他社と競合できるものでは

[cinefuk]

"欧州の数多くの高速列車を製造してきた旧Bombardierが開発したプラットフォームの取得は、 #Alstom のTGVやシーメンスのVelaro（ICE）などが群雄割拠するヨーロッパ高速列車市場へ本格的に参入可能になったことを意味する"

[xxxxxeeeee]

ICE4とかも準高速列車だからいいんだけど、せっかくフル規格で整備してるんだから360km/h目指してもいいのにね。東北北海道はその路線だね。地元のStadlerの動きが気になります。

[kimduhan1]

日本の整備新幹線は2021年にもなって最高時速260km。世界の基準では高速鉄道ではないからね。準高速鉄道の部類。

[kazutaka_ueyama]

“高速列車に関しては、TGVとゼフィロが重複してしまうことになるが、アルストムが1970年代から脈々と受け継いできたTGVの技術を捨てるわけがなく、その結果ゼフィロプラットフォームが売り出されることになった”

[kechack]

ところで、今回の売却に関して気になる点は、ゼフィロプラットフォームのうち中国で採用されていた「V250」と「V380」の今後だ。日立に確認したところ、今回の取得はV300プラットフォームのみでV250、V380の2つは含まれない