JR東vs.東急･小田急､通勤で強い会社は？

毎朝、毎夕。押され、詰め込まれながらも、会社へ通うためには乗らざるを得ない満員電車は「どうにかならないものか」と皆が思っているに違いない。 特に首都圏では、朝の平均乗車率が定員の200％近くに達している路線も少なからずある。通勤型電車の定員は座席の数と立席の数を合わせたもので、一般的な車両では150人前後。となると、単純計算だがラッシュのピーク時には1両に約300人、10両編成では約3000人が1本の列車に乗っていることになる。平均はあくまで平均なので、200％以上、利用客が集中している列車、車両もあることだろう。それが数分おきにターミナル駅に到着する。 関東より関西の競争が厳しいワケ 通勤通学ラッシュの問題が顕在化し、鉄道各社が最重要課題として取り組み始めたのは、高度経済成長の開始と軌を一にした1950年代から。以来、国、地方自治体も一体となって対策に務めてきた。「全員着席通勤」という理

[John_Kawanishi]

http://cdn-ak.b.st-hatena.com/entryimage/251568429-1431640820_l.jpg関西の私鉄の豪華さは都民からしたら羨ましいなぁ特に阪急の通勤電車なのにラグジュアリーな

[e24ns]

JR東vs.東急･小田急､通勤で強い会社は？　通勤サービスは関東･関西でどう違うのか | 鉄道最前線 - 東洋経済オンライン @Toyokeizaiさんから

[tune]

“「全員着席通勤」という理想にはほど遠いにせよ、徐々にではあるが混雑は改善されており、成果が見られるようになっている。” どの路線に乗って通勤している人なんだろう???

[daybeforeyesterday]

うーむ