ホームドア、発想の転換で早期設置を実現 東急 | 乗りものニュース

ホームドアは安全性の向上に効果がありますが、諸般の事情により設置が難しいのも現状です。そうしたなか、東急が“発想の転換”を行いました。 「ホームドア」の苦悩 駅ホーム上の安全を守る“究極の方法”ともいえるホームドア（可動式ホーム柵）。線路転落や列車接触などの事故防止に大きな効果があり、都市部の地下鉄やモノレールなどの新交通システムを中心に、その姿を見かけることが増えました。国土交通省によると、ホームドアは2015年3月末時点で全国615の駅に設置されています。 ただこの先、ホームドアの普及を進めるには、まだ解決すべき課題がいくつか残されています。 そのうち最も悩ましい問題が、列車によりドアの数が違う場合どうするか、ということでしょう。 全列車でドアの数、位置が同じであれば、ホームドアは設置しやすいが（2009年10月、恵 知仁撮影。写真は福岡市交通局）。 ある列車はドアが4か所、別の列車は

[daybeforeyesterday]

うーむ

[aklaswad]

取り残されるの意味がよくわからない。到着時に転落()可能な乗客がいない保証が出来ればMVPは達成では？

[John_Kawanishi]

その発想は無かった（焦

[Guro]

熱海駅みたいな感じか。取り残されそうでやだなぁだけど

[dadabreton]

乗る人の列がぐちゃぐちゃになっちゃいそう。

[jt_noSke]

ほーむ ちがった ふーむ

[QJV97FCr]

降りる人が多いと滞留しそうな感じがするけどうまく行くんだろうか