改良進む首都高C2、でも渋滞は終わらない？ その先にある新たな懸念 | 乗りものニュース

首都高のC2中央環状線で改良が進み、ある地点では渋滞が劇的に緩和されました。また今後、抜本的な対策も予定されています、が、その先には新たな懸念も。利便性の高いC2ですが、その渋滞、果たしてどうしたらよいのでしょうか。 板橋JCTで行われた最も手軽な渋滞対策 この2016年2月4日（木）、首都高C2中央環状線内回りの板橋JCTで車線運用が変更されました。 板橋JCTの上段では、C2内回り（2車線）と5号池袋線上り（2車線）が合流します。しかし、合流部である板橋JCT～熊野町JCT間の約1kmは3車線しかないため、5号線上り（平日平均4万5150台、2014年度調査）より交通量の少ないC2内回り側（同2万7660台）の車線を、合流前に1車線へ絞っていました。それが今回の変更により、合流部分で徐々に絞る形になったのです。 C2内回りからの合流が2車線になった板橋JCT（画像出典：首都高速道路）。

[hisatsugu79]

エスコートライトは点滅してなんぼ。新東名や東名に設置してあるライトは点滅せず、全くエスコートしてくれないけどあれはどうなってるんだろう。

[hobbling]

id:REV 「渋滞学」(西成活裕 新潮選書)によれば車間距離を開けた方が渋滞が少なくなるそうだ。渋滞の最大の原因は頻繁なブレーキ・加速であり、車間距離があるとそれがなくなるので渋滞が減る。

[REV]

っていうか、三茶の上り坂の自然渋滞は解消される見込みもない。自動車は遅ければ遅いほど事故が減る。渋滞が嫌なら車を捨てろという、はてなユーザーが車間距離を半キロ開けているんじゃないかと邪推している。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[hiroomi]

“ただ、それだけなら「めでたしめでたし」ですが、片方の流れが良くなったということは、もう片方に負担が来ているということ”改善は組織を乗り越えていくから、ヒエラルキ対応(サイロ化対策)も同時並行にどうぞ。

[John_Kawanishi]

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[trafficnewsjp]

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