アクアラインで千葉県潤う？ 開通20年、通行料負担の先で手にした果実とは | 乗りものニュース

東京湾アクアラインが開通20周年を迎えます。2009年に通行料がETC利用の普通車で800円に引き下げられて以来、右肩上がりで交通量が増え続けています。どのような効果をもたらしているのでしょうか。 利用台数は20年で3.8倍に 東京湾をトンネルと橋で横断し、神奈川県川崎市と千葉県木更津市を結ぶ東京湾アクアライン（以下、アクアライン）が、2017年12月18日（月）に開通から20年を迎えます。 東京湾アクアラインの海ほたるPA（画像：NEXCO東日本）。 NEXCO東日本によると、2016年度には1日約4万5600台が通行していますが、開通した1997（平成9）年度の1日あたり通行台数は1万1876台、翌1998（平成10）年は9996台と、現在の4分の1ほどでした。 当初に利用が増えなかった原因は、通行料金にあるかもしれません。当初、普通車で4000円でしたが、料金改定やETC利用車を割引

[nf_ban]

つい最近に朝日新聞が、週末のアクアラインは渋滞が酷いって記事を上げてなかったっけ？県民としては800円から1000円とかへ値上げしてくれてもいいんですよ？

[perfectspell]

「なぜ普通車800円という料金が実現できたのでしょうか」「通常料金との差額を千葉県に負担いただいています。高速道路の通常料金は建設費の償還を考慮して定められるものでアクアラインの通常料金は普通車で3090円」

[daybeforeyesterday]

うーむ

[picsim]

アクアラインの建設費は1.4兆円。通行料は普通車で3090円だった。2009年の民主党時代に普通車800円に値下げして通行量が4倍に。便利になったんだね

[matsui899]

建設に1.4兆。県に年40億の税収があるとして無利子で35年。成長が見込まれた時代の遺物だな。