JR西日本、ローカル線維持苦しく 不採算の17路線 収支を初公表：朝日新聞デジタル

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[mitimasu]

不採算路線だけじゃなくドル箱路線の収支も発表してくれなきゃ。全体でどうなのかがわからんのに理解もなにも。

[Normalmode]

小浜線は電化したせいだと思います。北陸線、舞鶴線が電化されてるとはいえ、架線の維持コストはどう考えてもきつそう。東日本から駅でパンタ上げて充電する方式を導入したらどうだろう

[crode]

もともと津々浦々まで鉄道があったのは国家運営としての「物資輸送」ありきだったからね。トラックが主流になり「旅客」だけで採算など取りようがない。

[blueboy]

　鉄道の客だけで負担するのは不公平なので、国民全員で負担する（消費税増税する）か、または、バス転換で赤字そのものを減らすか、どちらかにするべき。　さっさと決めろ。

[swingwings]

輸送密度4000人以下とかになると、国営だった国鉄でさえ赤字で廃線するレベルだもの…

[radioscript]

しょうがない。むしろ今まで良くやってたね。

[toubanjanny]

新幹線以外は我田引鉄という時代でもないし、族議員は道路ばかりだし、悲しいけど仕方ないんとちゃうかな。▼これコロナ前の数字なんだよね。。

[itotto]

民営化した以上はこうなるのは当たり前だし、無くして欲しくないなら地元の人が乗るしかない。いまからだと公営化も難しいだろうし...。

[John_Kawanishi]

[鉄道

[mutinomuti]

大都市による人の吸収、高齢化と相続問題で地方の街が消えて欲しい勢が多いから仕方ない(´･_･`)地方の農林水産業や三次産業が効率化されて住みやすくなるわけでもなく、過疎だけだしね。はてブも田舎は死ねが主流で

[vox_populi]

それにしてもつくづく思うが、今より遙かに貧しかった昔の日本人がどうして田舎或いはド田舎に鉄道を敷くことができたのか。考えれば考えるほど不思議。【追記】実はかなりの区間で朝鮮人労働者が使われていたかも。

[Lumin]

貨物輸送抜きでこの辺の路線維持できるわけないわな

[lcwin]

ネットワーク性がまだあるところと薄いところで分かれる感じはあるなあ。

[table]

この3つだと小浜線は日露戦争後に舞鶴港への輸送力確保名目で整備されたが、紀勢線も山陰線も地元発。明治政府は後回しにしたがった。国家運営としての「物資輸送」は民間鉄道買取の建前。

[itarumurayama]

芸備線三次以東とか木次線は確実だろうね。山陰線益田以西も危うい

[katamachi]

JR西日本は、輸送密度2千人未満の17路線30区の営業損益を公表。赤字額が大きいのは、山陰線出雲市駅―益田駅の34.5億円。紀勢線新宮駅―白浜駅の28.6億円、小浜線敦賀駅―東舞鶴駅の18.1億円など