マツダのロータリー、発電用で復活 830cc1ローター 春に欧州投入、日本にも | 中国新聞デジタル

マツダは13日、発電用ロータリーエンジン（RE）を載せたプラグインハイブリッド車（PHV）MX―30を公開した。同車種の電気自動車（EV）モデルに比べ、航続距離は2・6倍に延びる。欧州で今春発売し、日本にも投入する。同社が世界で初めて実用化したREの市販車への搭載は、2012年に生産を終えたRX―8以来となる。 新モデルは事前に充電した電池だけで最長85キロ走る。REは新たに開発した排気量830ccで、おむすび形のローター一つが回転して発電し、バッテリーを充電する。総航続距離は非公表だが、搭載する50リットルタンクのガソリンによる発電分を含めると計算上は657キロ。EVモデルの256キロより400キロ長くなる。 新モデルは、ベルギーでこの日開幕したブリュッセルモーターショーで披露した。MX―30の開発責任者の上藤和佳子主査は「マツダの伝統、挑戦する心の象徴であるREが、電動化の新時代の発電

[memoryalpha]

ガソリン50lで事前充電分を差し引いた航続距離572Kmを割ると11.4、現行MX-30 FFモデルの実燃費が12.78位（e燃費調べ）なので燃費悪化してるのでは。ロータリー積んでるというロマンしかない。しかしロマンは正義(´・ω・｀)

[nadaredana]

エンジンが小さくなるからレンジエクステンダーに良いとか言われていたが、燃費悪いのはどうなったんだろう。

[hozho]

“REは新たに開発した排気量830ccで、ローター一つが回転して発電し、バッテリーを充電する。総航続距離は非公表だが、搭載する50リットルタンクのガソリンによる発電分を含めると計算上は657キロ。”

[fun2drive]

ロータリー係数は流石に廃止して良いと思う…

[dirtjapan]

ロータリーは普通のエンジンのピストンリングにあたる 構造上アペックスシールが弱いので交換頻度が高いんだけどそのへん大丈夫なんだろうか。新品じゃなくて10万キロ走行後の。

[mur2]

“総航続距離は非公表だが、搭載する50リットルタンクのガソリンによる発電分を含めると計算上は657キロ。” 発電時にロスがあるとはいえ、やっぱロータリーは燃費ダメだな…

[a-design-for-life]

ロータリーエンジン排気量が830ccとのこと。ロータリーは1.5倍換算のはずなので税制上は1,245cc扱いということだろうか。