路面電車を残した地方都市の共通点

地方都市の中心市街地が衰退したと言われるようになって久しい。 実際、さまざまな地方都市を訪れてみても、場所によっては県庁所在地のアーケード商店街に人がほとんど通っていない、というケースも少なくない。こうした風景を目にしたり、映像をテレビなどで見たりすることがあれば、地方都市は廃墟になりつつあるように感じられるかもしれない。 ただ、冷静に考えれば、シャッター商店街を抱える街だからといって、人口が10分の１に減少している、ということではなく、人々が中心市街地を歩いていないだけなのである。それが証拠に、街を歩いている人はいなくても、周辺道路を見れば、ひっきりなしにクルマが通っているはずだ。 見た目の街のにぎわいとは何か？ それは単純に人が歩いているか否か、ということになる。歩いている人が多い、とは街に用がある人が多いという以上に、地域の公共交通が機能していて、交通ハブである中心市街地を経由して目

[chintaro3]

そうやね。あと、大学かあるかどうか、かな。

[boyasan]

おもしろいっすねー

[asrog]

穴だらけ。根拠データを出す直前に定義を弄り、路面電車ではない「浜松(遠鉄)」とか入れてるし、都市ごとの百貨店売り上げですらない(競合店舗があると売り上げが分散してランクが下がる)し…

[CIA1942]

ゆうて熊本・広島・岡山・浜松・仙台・新潟と政令市いっぱいあるしなあ……／で、路面電車の話してるのに函館も富山も豊橋も高知も長崎もないのはなんで？

[kohkuma]

“クルマ移動が主流となって以降、中心部が空洞化した地方都市は多い。しかし一方で、依然として中心市街地が存在感を維持している街もないわけではない。共通するポイントは「路面電車」の存在である。”

[o-miya]

トキハ本店の売上が60,519百万円となっているけれど、これは1店舗の売上ではなく、他店舗も合わせた会社全体の売上っぽい(前年度の1店舗での売上は311億円)。

[John_Kawanishi]

pic.twitter.com/SMmAR5jiGd

[taron]

工場立地型の都市は公共交通が消えて、それ以外の都市では公共交通が維持されたとも言えそうだが。大分は、工業地帯と市街地の距離が近い点で、特異ではあるな。/熊本もずいぶん路線が減ったんだよなあ。

[dzod]

上位は福岡札幌に次ぐ都市で新幹線が止まるような駅もあるしそりゃそうだという感じ。むしろそういった都市より上位にいる大分のトキハが異様

[megumiotaki729]

因果関係の向きはどっちなんだろう

[hozho]

「中心市街地の機能維持を示す目安として、百貨店が存在感を保っていることだと思っているのだが、そうした百貨店が残っている都市の大半が、路面電車などを存続させた街である。」

[thnn]

富山県に触れられてない…だと…！富山は、半日で路面電車の成功例と失敗例を見ることができることで有名なのに。それに、一人当たりの車保有数も毎年トップ3には入っている。