「便利」でもなく「楽しく」もない、そんなローカル鉄道はいらない

「便利」でもなく「楽しく」もない、そんなローカル鉄道はいらない：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/7 ページ） 2022年12月13日、日本共産党（以下、共産党）は「全国の鉄道網を維持・活性化し、未来に引き継ぐために」という提言を発表した。 【関連記事】全国の鉄道網を維持・活性化し、未来に引き継ぐために（22年12月13日、日本共産党の提言） ここでは項目の紹介にとどめて、詳しくはリンク先を読んでいただこう。 「鉄路廃止のレールを敷いてはならない」「全国鉄道網の維持・活性化に国が責任を果たすために――日本共産党の提案」の2章構成だ。後半の提案は JRを完全民営から“国有民営”に改革する――国が線路・駅などの鉄道インフラを保有・管理し、運行はJRが行う上下分離方式に 全国鉄道網を維持する財政的な基盤を確保する――公共交通基金を設立し、地方路線・バスなどの地方交通への支援を行う 鉄道の災害復旧制

[norinorisan42]

地方のインフラが寂れるのは地域住民が使わないからではなく、地域の人口が減ることで客が減るからなのでなんとも言い難い

[brothert]

秋田県の様に「バス転換やむなし」と言っているところの方が気にかかります。奥羽・羽越本線と言う貨物幹線があっても物流に言及がない要は東京に食料が届かなくても関係ないhttp://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

[kagehiens]

鉄道を残してほしい理由は「地図に線として載るから」じゃないかと思ってる。それが消えると実際の利便性はともかく知名度の点で大きく落ちる。LRTのルートも必ず載せるよう法整備でもしないと移行は進まないと思う。

[kechack]

共産党の提言のなかに「リニア新幹線」より「地域公共交通の支援を強めるべき」との主旨もある。私は「リニアに限らず新幹線は『全国の鉄道網を維持・活性化』するために必要」と思うから、ここにも矛盾を感じる。