BEVが次世代車の“本流”にならない4つの理由 トヨタ「全方位戦略」で考える

トヨタ自動車（トヨタ）が、自動車の世界三大レースの1つ「ル・マン24時間」に、将来的に水素エンジン（内燃機関）車で参戦する方針を発表し、その試作車を公開しました。トヨタはこれまで、ル・マン24時間で5連覇を果たしており、そこへの参戦はトヨタの脱炭素戦略における水素エンジン開発の本気度を示すものであるいっていいでしょう。 米国のテスラ、あるいは中国のBYDなどがBEV（バッテリー式EV）車市場をリードし、世界の自動車業界は激変の様相すら感じられます。そんな中にあって自動車生産台数で世界のトップをいくトヨタは、BEV車一辺倒ではない全方位の脱炭素戦略を宣言しているのです。

[tk18]

20230731//BEVが次世代車の“本流”にならない4つの理由　トヨタ「全方位戦略」で考える//

[Enterprise65]

BEV需要はセカンドカーが主でそこら辺の需要が一巡して岐路に立たされてる。結局消費者は正直なのだ。とはいえ充電器は増やすべきで蓄電型急速充電器をもっと押していくべき

[fukumimi777]

全方位、要するに全ての分野で出遅れているということでは

[p260-2001fp]

“経済産業省はBEVユーザーに、夜間に蓄電し、日中に使用するといった使い方を提唱しています”これも早晩逆転するかと。夜間電力は値上がりする一方、昼間は使い切れない太陽光が溢れている。