ハイブリッドが当面の“現実解”である理由 勝者はトヨタだけではない

欧州や米国でEVシフトに急ブレーキがかかっている。着実に販売台数は増えているが、とても2030年、35年に完全にEVだけにするのは無理であることに、行政も自動車メーカーも気付いたのだ。 いや自動車メーカーはとっくに気付いていながら、ユーザーの購入意欲をあおるために利用していた節もある。環境への意識の高さをアピールする道具として利用していた欧州メーカーもありそうだ。 実際、EVが環境にいいクルマであるという根拠は薄い。排ガスを出さないのは事実だが、CO2を出さないゼロエミッションだというのは走行中という限られた領域だけだ。再生可能エネルギーなら電力もCO2フリーだと言われるが、ソーラーパネルも風力発電も設置して発電するまでにCO2をたくさん出す。 また充電を短時間に済ませられる急速充電は、バッテリーの劣化を招くだけでなく、電力も無駄にする。いくら電導率の高いケーブルを使っても、大電流を流せば

[KoshianX]

現行のEVはバッテリーが多すぎて製造時CO2が高いし重いからタイヤ摩耗も早く道路の負荷も高いわけで、言うほどエコじゃないというのはその通り。軽自動車領域でやればいい。他はHEVが今の妥協点なのもそうだろうな

[radical-pilot-321]

根拠の薄い反EV論がまだ出てくるのか。技術進化とインフラ整備によって、これらの問題は解決可能だと何度言えば理解されるんだ？

[don_tacos]

太陽光発電はエネルギーペイバックタイム、CO2ペイバックタイムみたいな議論の積み重ねがあって爆発的に採用普及しているのに「太陽光発電の製造時にCO2がっ！」とか書かれると・・・梅田あおばさんと対談してほしい。

[nisisinjuku]

マジョリティがついてこないムーブメントって失敗ってことかな？