Teslaロングドライブ、横浜から岡山まで1400km 残り5％予測ギリギリ旅の乗り切り方

Teslaロングドライブ、横浜から岡山まで1400km 残り5％予測ギリギリ旅の乗り切り方：走るガジェット「Tesla」に乗ってます（1/5 ページ） 「iPhoneにタイヤをつけたようなクルマ」と表現されるTesla。IT・ビジネス分野のライターである山崎潤一郎が、デジタルガジェットとして、そしてときには、ファミリーカーとしての視点で、この未来からやってきたクルマを連載形式で語ります。 今回は、Tesla Model 3による長距離ドライブがテーマです。前段は、筆者の往復約1400kmの旅。後段は、1回の満充電で776kmを走破したロングドライブ記録保持者の体験談を紹介します。Model 3 ロングレンジ版の公式スペックは580kmなので、3割増しの航続距離をたたき出した計算になります。 到着時バッテリー残量5％の予測にどきどき 実家のある岡山までModel 3で旅をしました。EVという

[tukanpo-kazuki]

「ガソリン車なら2万3000円だったところを6650円で走破」コスパやばい／スーパーチャージャー便利だな。高速道路上の公共急速充電ももっと整備しないと、スーパーチャージャーのないアリアやBZ4Xは売れないよ…。

[usi4444]

前はV6エンジン・ベンツに乗っといて時速90～100km巡航が普通なんて嘘くさいし、HV車だと長距離でもそこまでガソリン代は掛からないよ。他にも約1時間の充電時間があっと言う間とか金持ちの道楽感が。

[kamm]

燃費が4分の1近くなることをアピールすればいいのに、EVが忌避されるような微妙な見出しで残念。

[demcoe]

ガソリンとの燃料代の違いは歴然やなぁ。ただATだからなぁ。ウソでもいいからクラッチペダルが付いてたら選択肢に入るんだが

[a-design-for-life]

空気抵抗は速度の2乗で増えるから、EVでもガソリンエンジン車でも高速道路は出来るだけ低い速度で走行した方が燃費は良くなる。

[mur2]

“最大の原因は空気抵抗です。EVの電費は空気抵抗に大きく影響を受けます。” これは違うんじゃないかな。EVが高速域で電費が落ちるのは変速機がなく高速走行時は非効率なモーターの駆動を強いられるからでしょ。

[tarotheripper]

"消費電力は約190kWh、電気代はおおむね6650円" 自分の11月の電気代みたら150kWhくらいだったから､1400km移動するとそれ以上電気を消費するということか｡電気自動車だと単位が一緒だから把握しやすいな。

[y-wood]

何を我慢しなければならないのか分かり易い記事だ

[Panthera_uncia]

限界深度ギリギリで戦う潜水艦みたいだ

[YoshimotoChikara]

寒いと走行距離短くなるし、充電時間待ちが長いから今は無理。

[rgfx]

「ただし、周囲の道路が激混みでへきへきした」へきへき。（なつかしい（そうじゃない

[cinefuk]

ギリギリのGrand Tourだ『出発時、100％充電が完了したModel 3の航続距離は546km。約430km先のTesla専用の充電施設「大津スーパーチャージャー」を目指します。バッテリーの残量グラフによると、残量5％で到着できるようです』