【メガプレミアム】「四国新幹線」４０年も塩漬け、ようやく動き始めた誘致構想（1/4ページ）

北海道新幹線が平成２８年３月に開業したことで、新幹線ネットワークは北海道から九州までつながり、四国地方は唯一の新幹線空白地帯となった。地元では「このままでは取り残されてしまう」との危機感から、各県や経済団体などが新幹線の誘致に向け活動を活発化させているが、市民の反応はいまひとつ。リニア新幹線計画が脚光を浴びる中、４０年以上前に「基本計画」が立てられて以降、進展がみられない「四国新幹線」はもはや忘れられたプロジェクトなのか。悲願の実現には、何より市民の理解と要望が必要となりそうだ。 「取り残される」と危機感 「新幹線は四国の発展にとって必要不可欠なインフラで、近年開通した地域を見てもその経済効果は明らか」 四国新幹線の誘致活動を行う四国経済連合会の担当者はこう強調する。その根拠に挙げるのが、同会や四国４県が国の機関に委託して行った新幹線建設に関する調査だ。 岡山と四国４県の県庁所在地を結ぶル

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新幹線をエサに、土建業界や関係者の選挙応援をアテにしているとしか思えない。赤字在来線でも、必要としている人はいるし、それの維持の方が、地域には大事だろう。

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四国の場合、先例と違い線路1本引けば複数の県が満足できるケースと異なる。また四国の場合、並行在来線は三セク化しても存続不可になる可能性がある