来春開業の北海道新幹線、盛り上がりを欠く「本当の理由」とは

JR北海道によると、新函館北斗駅に乗り入れる北海道新幹線は、「はやぶさ」が東京駅直通1日10往復、仙台駅直通1日1往復、「はやて」が盛岡駅直通、新青森駅折り返し各1日1往復の計1日13往復で、客車はいずれも10両編成となる。 東京－新函館北斗駅間863キロの移動時間は最短4時間10分。運賃に指定席料金を加えた通常料金は2万2,690円となる。函館駅と新函館北斗駅間は、基本3両編成のアクセス電車「はこだてライナー」を1日16往復運行し、すべての新幹線と接続する計画だ。 開業に備え、函館市内では建設ラッシュが続いている。8月にはスポーツ、コンベンション施設として5,000人収容の函館アリーナが開館したほか、百貨店の棒二森屋が地下の食品売り場を一新。北海道キヨスクも函館駅の商業エリアに専門店街を新設する。 函館駅前と本町地区では、大型商業施設やマンション、公共施設が入る地上16～19階建ての複合

[kechack]

九州、北陸と新幹線開業効果が目に見える形で顕れたことで、公共事業嫌悪世論の流れを変えることにも一役買った。ただ北海道新幹線はこの流れの腰を折る結果になるのではないか。

[itotto]

いまさら何を言っても仕方がないんだけど利用者にとって新幹線になるメリットっていまのところ何一つないからね。事業者側や地元の都合ばかりなので盛り上がらなくて当然としか思えない。