新幹線は北海道に何をもたらしたのか？ | NHK | ビジネス特集

「お客様がこの施設を見て『何もないな』とか『何だ、ここ』っていうのを、私は毎日聞いています」 酒を販売する小売店の店主は、悲痛な面持ちで現状を嘆きました。人々の大きな期待を背負って開業したはずの北海道新幹線。しかし開業から5年がたった今、その期待は薄れています。いったい何が起きているのでしょうか。（函館放送局記者 鮎合真介） 北海道新幹線は、5年前の2016年3月26日、新青森と新函館北斗の間で開業しました。それは北海道が本州と新幹線でつながるという、道民にとってひとつの悲願が達成された瞬間でもありました。 日本政策投資銀行が試算した道内への経済波及効果は、年間で約136億円。北海道南部（以下、道南）ではその経済効果に大きな期待が寄せられました。 そして開業初年度、期待は現実となりました。各地で観光客が増え、函館市では観光客が過去最高の560万人余りを記録しました。 しかし、それもつかの間

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新幹線という全線高規格、在来線と互換性のないハコモノを作らないといけないという呪縛は低人口時代辛いんじゃないですかね。フリーゲージトレインにもっと研究費をぶっこむのが筋では。

[p8q]

"駅前にビルができないから失敗だという回路にはまり込んでいる。新幹線については、そうした20世紀型の呪縛が今なお強い。そういう解釈そのものを根本から変えないと"。青森大学の教授・櫛引素夫氏の談。

[gcyn]

『コロナだけの原因ではなくて、それ以前の何かしら根本的なものが足りなかったんじゃないか』『コロナがあっても、観光情報の発信はとても重要だと思います／もっと海外の方に〜地域の魅力を知っていただけたら』

[haruka_nyaa]

北海道新幹線がその真価を発揮するのは札幌開業してから……だからなぁ。

[kz78]

そりゃ駅前に急造された何処にでもあるような商業施設に、わざわざ新幹線で行くやつは居ないだろ…

[memoryalpha]

“全国の新幹線の沿線で特に郊外に駅が建ったところは、駅前にビルができないから失敗だという回路にはまり込んでいる。新幹線については、そうした20世紀型の呪縛が今なお強い”

[doroyamada]

三河安城、岐阜羽島、米原とか60年近くたっても駅前閑散。

[yubasu]

列車の本数が多ければちょっと降りてみるかってのもあるんだけどね、渡島大野