ＭＲＪ「ラストチャンス」の離陸 激しさ増す小型機競争：朝日新聞デジタル

ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）の初飛行から一夜明けた１２日、飛行データの分析が名古屋空港にある三菱航空機本社で始まった。 上昇、下降、旋回。状況を解析し、次の飛行試験に備える。 本社に詰める技術者は約１２００人。自社だけでは足りないため、大手から中小まで数十社からかき集めた。タマディック（東京都新宿区）も、その１社。技術者約５０人を送り出している社長の森實（もりざね）敏彦（４２）は感慨にふける。 「日本の航空技術を守るためにやってきた。その思いがようやく飛び立った」 森實は、零戦の設計にかかわった技術者の孫だ。第２次大戦中、戦闘機を大量に造った日本の航空機産業は戦後７年間、連合国軍総司令部（ＧＨＱ）に開発を禁じられた。世界の飛行機の主流はプロペラからジェットに移り変わり、日本は置いていかれた。 国産機の復活をかけたプロペラ旅客機ＹＳ１１は売れ行きが振るわず、初飛行から１１年後の

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堀越二郎「家電はいずれ多くの国がつくる。自動車もそんな時代が来るかもしれない。工程が最も多い航空機こそ、日本の中核産業になるのが望ましい」