「高速無料化社会実験」でＪＲ北海道はどうなる－JanJanニュース

「高速無料化社会実験」でＪＲ北海道はどうなる 2010年02月18日交通北海道 上岡直見 国交省資料より 赤：新規無料区間、緑：無料で供用中、青：無料化対象外（キャプチャー筆者） なお北海道内では、社会実験区間は延長距離にして約４０％である。また自動車走行量にすると、乗用車の約２５％、トラックの約２０％にあたる。 ここで、札幌（岩見沢）～旭川間・札幌～帯広間について、ＪＲ北海道にどのような影響があるかを試算してみた。その手法は、筆者の過去の記事（＊２）でも紹介したロジットモデルという手法である。計算の詳細は省略するが、ＪＲの利用者（主に特急利用）が、札幌（岩見沢）～旭川間において２５％減、札幌～帯広間において３５％減と推定される。これはＪＲ北海道の経営に重大な打撃をもたらす。 「社会実験」であるとしているが、この状態が恒常的に続くとなれば、ＪＲ北海道としては、ドル箱路線をすぐに廃止す

[kechack]

自動車のユーザーが社会的費用を負担していないために、その分が、自動車を利用しない国民も含めた全体の負担となっている。