今月の実践！整備事例

ブレーキ・フルードの交換作業をしたところ、ABSの警告灯が点灯してしまい、DTCを消去してもすぐに警告灯が再点灯してしまうという、平成１８年式プリウス（車両型式DAA－NHW２０、エンジン型式１NZ－３CM）のトラブル事例を紹介する。 話を聞いてみると、若いメカニックに「この車のブレーキ・フルード交換はしなくて良い」と伝えていたのだが、誤って交換作業を実施してしまい、リヤ・ブレーキのフルード交換作業を実施していたところ、現在の症状に至ったとのこと。 ご存じのとおり、プリウスには電子制御プレーキシステム（ECB２：エレクトロニカリー・コントロールド・ブレーキシステム・２）が搭載されており、通常時はブレーキ・ペダルを踏むと、ブレーキ・アクチュエータ内のポンプ・モータにより発生された油圧を利用し、ブレーキを作動させるという仕組みのため、従来の自動車のように、ブレーキ・ペダルを踏む踏力によって発生

[maple_magician]

“（フェイル・セーフ用に、フロント・ブレーキには、ブレーキ・ペダルを踏み込む踏力により発生した油圧が直接作用するようになっている）”──油圧回路が物理的に大丈夫なら電装系気絶後でもブレーキは利く。NHW20

[dltlt]

20系プリウスのブレーキ系では、ペダル位置とブレーキ液圧とのマッピングで特定の範囲から逸脱した時にフェイルセーフが発動する模様。もし、フェイルセーフがバイワイヤ制御と同じfault-containment regionにあるとしたら？