長崎新幹線、揺れる沿線…フリーゲージ「困難」 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

２０２２年度に開業予定の九州新幹線長崎（西九州）ルートについて、ＪＲ九州が車輪の間隔を変えられるフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の導入は困難と判断していることが明らかになり、沿線自治体に波紋が広がっている。 ＦＧＴより所要時間が短くなる「全線フル規格化」を期待する声も上がるが、新たな財政負担への抵抗感は強く、ＦＧＴ抜きでの開業を見据えた調整は難航しそうだ。 長崎市のＪＲ長崎駅前。歩道橋に「２０２２年 長崎発進！」と新幹線開業をアピールする横断幕が掲げられている。 「全線フル規格化に向けた方針転換のチャンス。大規模な投資で将来的に優位なものを造るべきだ」。長崎県九州新幹線長崎ルート建設促進議連会長の八江利春県議は強調する。 ＦＧＴの博多―長崎間の所要時間は１時間２０分と在来線特急より２８分短縮されるが、フル規格化の場合は１時間を切るとされる。県がＦＧＴ導入を前提に年間７１億円と見込む経済効果は

[tamuo]

新幹線にしろ原発にしろ、 地域全体の財産となるべきものが、一つの県がゴネて頓挫するというのは、もうそろそろ止めにできんかな。さっさと道州制に移行すればサクッと解決できるのでは？

[asrog]

佐賀県分の負担を国か長崎県がする形にまとめてきそうだな…

[houyhnhm]

何なんだかなあ。

[kechack]

フル規格となった場合、佐賀県の財政負担は、ＦＧＴの２２５億円から８００億円超まで膨らむ見込み