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小さなチップが「燃費規制・CO2排出規制」からクルマを開放する | 財経新聞
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小さなチップが「燃費規制・CO2排出規制」からクルマを開放する | 財経新聞
2020年、欧州ではメーカー毎に販売する車両1台あたりのCO2排出量95g/km規制が実施となる。また、EUに限... 2020年、欧州ではメーカー毎に販売する車両1台あたりのCO2排出量95g/km規制が実施となる。また、EUに限らず世界各国で自動車メーカーを対象にした燃費向上を目的にした法規制が進んでいる。この世界規模の規制をクリアするには大幅に燃費アップしたモデルの開発が急務だ。 そうした好燃費技術や排出ガス規制への対応は、ハイブリッド車(HV)およびプラグインハイブリッド車(PHV)、電気自動車(EV)などの開発で先駆的な日本の自動車メーカーの得意分野だ。が、これら新世代パワートレーンは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関車に比べて高価格にならざるを得ない。そこで、HV・PHVやEVに頼らず、内燃機関のあらゆる適正化で燃費・排出ガス規制に対応する技術力がメーカーに求められている。 自動車メーカーとして進めるべき具体的な方策は、まずガソリン&ディーゼル内燃機関の改良、車体の軽量化、空気