「路面電車」が使う電力の40％を得る、伊予鉄道が太陽光で
愛媛県で事業を運用する伊予鉄道が、太陽光発電事業を開始した。年間に発電する電力量は自社の路面電車の消費電力量の40％に達するという。鉄道のエネルギー効率を広い意味で高める取り組みだ。 鉄道は最もエネルギー効率が高い大量輸送機関だ。それにもかかわらず、各社がさまざまな手法でさらに必要なエネルギーを引き下げようとしている。LED照明の導入、高効率なモーターの採用、回生電力の利用……。最も新しい取り組みが太陽光発電だ。 愛媛県で事業を運営する伊予鉄道は、太陽光発電を開始した（図1）。「約2年前に企画を開始し、再生可能エネルギーを利用する太陽光発電所を立ち上げた。今後も社有地を含めて拡大を検討する」（伊予鉄道）。 年間に発電する電力量は、同社の運営する路面電車の消費電力量の約40％に相当するという。発電した電力は固定価格買取制度（FIT）を利用して全量を四国電力に売電するものの、結果的に電力事情を
地下鉄を停電時に動かす、東京メトロと日立が協力
日立製作所は鉄道用の蓄電池式回生電力貯蔵装置「B-CHOPシステム」を複数の顧客に提供している。このシステムを改良して、停電時に電力を供給できる「EM-B traction」を開発中だ。東京メトロの葛西駅で2014年1月から実験が始まる。 災害時の停電などに役立つ家庭用の蓄電池。もちろん家庭用だけではなく、オフィス用などさまざまな蓄電池が使われている。日立製作所と東京メトロはさらに新しい用途を開発中だ。停電時の鉄道の短距離移動に役立てる。 「2013年3月から東京メトロと協力し、『EM-B traction』と呼ぶ地上に置く非常用バッテリー装置について机上で内容を検討してきた。まずは計算上、利用できることを確かめた」（日立製作所 交通システム社電力変電システム部）。2013年10月には、2014年1月に車両走行実験を開始することを発表した。「約1カ月で実験を終える予定だ」（東京メトロ）＊1
地下鉄の駅にメガソーラー、東京メトロが「東西線ソーラー発電所」
東京メトロは地下鉄の路線の中でも地上にある駅を対象に、太陽光発電システムの導入を進めている。3月26日には東京と千葉を結ぶ「東西線」の浦安駅の屋根と壁面に98kW分の太陽光パネルを設置した（図1）。東京メトロの駅で太陽光発電システムを導入するのは4番目で、地上を走る区間が長い東西線では3駅目になる。 さらに東西線のほかの地上駅にも2013年度中に太陽光発電システムを導入して、8つの駅を合わせて1MW（メガワット）の発電能力を発揮する「東西線ソーラー発電所」を展開する計画だ（図2）。年間の発電量は約100万kWhになる見込みで、一般家庭300世帯分に相当する。 発電した電力は売電しないで、駅の「付帯用電力」に利用する。付帯用電力は電車の運行を除く各種の電気設備に利用するもので、駅構内のエスカレータやエレベータ、照明や空調のほか、信号や通信機器も含まれる。100万kWhの年間発電量で、東西線ソ
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
つくばエクスプレス「回生電力」を東電に売電へ : ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
つくばエクスプレス ブレーキ時の電力、東電に : 埼玉 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
電気ロスなく電車へ 鉄道総研が超電導ケーブル - 日本経済新聞
