大阪府が鉄道などの交通網を環状型に整備する交通体系の見直し案をまとめたことが分かった。大阪モノレールは２０５０年の完成を目標に堺市まで延伸するほか、ＪＲ桜島線も大阪湾岸部の南港を経由し、長居駅（大阪市住吉区）までつなげることで「第２大阪環状線」と位置づける。鉄道環状網を充実させて周辺部の都市開発を促す狙い。３月末にまとめる都市構造の見直し案「グランドデザイン・大阪」の骨子案に盛り込み、府市統合本部で提案する。 構想案によると、大阪モノレールは南端の門真市駅から近畿自動車道に沿って南に延伸させ、荒本（東大阪市）、竜華（りゅうげ）都市拠点（八尾市）を経由。大和川南を西進し、南海堺駅まで延ばすルートを想定。西側も兵庫県と調整し、大阪空港駅から大阪国際（伊丹）空港の滑走路下をくぐって西に向かう延伸案も検討する。 一方、ＪＲ桜島線は終点の桜島駅（大阪市此花区）から大阪湾の地下を通り府咲洲（さきしま）

日露戦争後、日本が中国東北部で運営した国策会社「南満州鉄道株式会社」（満鉄）によって撮影された遼寧省大連市の写真約９０００枚が、同市の旅順博物館に保管されていることがわかった。 北九州市立自然史・歴史博物館の日比野利信学芸員（４２）が現地で確認した。日比野氏によると、満鉄撮影の大量の写真が中国に現存することを日本側が確認したのは初めて。旅順博物館は満鉄撮影の写真は２万枚以上あるとしており、全体像把握の調査を検討する。 写真は昨年１２月に日比野氏が旅順博物館を訪問した際、示された。街の風景や満鉄工場、ボウリングに興じる市民など様々で、「南満洲鉄道株式會社」と印字されたカードに貼られていた。満鉄の広報誌「満洲グラフ」の掲載写真と同じものもあり、撮影者欄にある姓も満鉄職員と一致した。

兵庫県明石市と淡路島を結び、「たこフェリー」の愛称で知られる「明石淡路フェリー」について、同市は３日、親会社である「ツネイシホールディングス」（広島県福山市）から、航路の廃止と会社清算を打診されたことを明らかにした。高速道路の料金値下げの影響などで同フェリーの経営は苦しく、保有していた１隻を売却するなど、経営状態の改善に努めていた。　明石市の北口寛人市長はこの日会見を開き、「（親会社の意向を）撤回させることや、新たな出資者探しは現実的に難しく、並行してフェリーを運航する別の民間企業に働きかけて統合の道を探りたい」と話した。　同フェリーは、明石海峡大橋の開通に伴って廃業した明石フェリーの後を継ぐ形で、明石市や淡路島内の自治体と、甲子園高速フェリー（現在はツネイシ社と合併）が出資して平成１２年に設立された第三セクター。

■編集元：ニュース速報板より「高速バスや夜行バスって、実際きついの？」 3 保育士(アラバマ州) :2010/07/26(月) 21:31:56.23 ID:gdqtbwjN ファイナンシャル・プランナー(京都府) :2010/07/26(月) 21:32:05.58 ID:nxA8jvIl >>1 ものすんごくキツイ 悪いこといわんから新幹線にしとけ 5 スタイリスト(長屋) :2010/07/26(月) 21:32:28.89 ID:Y3cHuX2V 修学旅行みたいに回りが身内ならそうでもないが 飛行機とは違い結構苦痛だよ 6 学芸員(愛知県) :2010/07/26(月) 21:32:33.56 ID:c8Qhnn5A 隣が美女だと大当たり 7 VSS(東京都) :2010/07/26(月) 21:32:36.98 ID:oTGnHa5f

モノレールと新交通システム、仰ぎ見た未来とやってきた現実 2010年7月15日 サイエンス・テクノロジー社会デザイン コメント： トラックバック (0) フィードサイエンス・テクノロジー社会デザイン （これまでの 松浦晋也の「モビリティ・ビジョン」はこちら） ここ4回、モノレールと新交通システムを取り上げて色々と考察してきた。調べてみるとこれらは本当に面白い乗り物だった。特にモノレールは実用交通機関として便利か否かに関係なく、自分の内面に「未来の乗り物」として焼き付いていることに驚いた。 今回は4回の連載では書ききれなかった事柄を補遺していくことにする。 その1：エイトライナーとメトロセブン 前回、東京の第2環状線の例として、上野毛から西高島平と、あざみ野から北朝霞までという路線を私の妄想として掲載した。実は類似の路線は現実の構想として存在する。これまた前回紹介した運輸政策審議会答申第1

深夜の東名高速道路、海老名下りサービスエリアに、零時を過ぎたあたりから続々と色鮮やかな大型バスが集まってきた。その数、十数台。いずれも東京から関西方面に向かう高速バスだ。 　 　休憩のためにバスから降り立った乗客の年齢層は20〜30代。女性の姿も目立つ。新幹線では東京ー大阪間は1万4050円かかるが、バスなら3500円から。この安さが人気の理由だ。最近では運賃1万円超と高額ながら、ファーストクラス並みの乗り心地を実現したバスもある。 　価格重視に乗り心地重視。多種多様な乗客の心をつかみ、高速バスの輸送人員はうなぎ上り。だが、バス業界全体を見れば、高速バスの輝きなどほんの一部にすぎない。乗合バス事業全体で見れば、ピーク時に100億人を超えた輸送人員は、現在では43億人と、半減してしまった。 2002年の規制緩和で乗合バス事業への新規参入が容易となった。しかし、輸送人員が減っている中での事業

間違った未来、新交通システム（その3）　HSSTに見る次世代新交通システムの使い方は？ 2010年5月24日 環境社会デザイン コメント： トラックバック (0) フィード環境社会デザイン （これまでの 松浦晋也の「モビリティ・ビジョン」はこちら） 最初に訂正をひとつ。前回、桃花台線ピーチライナーについて「ピーチライナーの小牧駅と名鉄小牧線の小牧駅は隣接しており乗り換えが遠いということはなかった。」と書いたが、桃花台新聞というブログから、「小牧駅の乗り換えは、地図では隣接していたものの、ピーチライナー小牧駅が高架駅であるのに対し、名鉄の小牧駅は地下駅で、垂直方向に離れていた」という指摘を頂いた。つまり桃花台線ピーチライナーは乗り換えが遠く、路線もつながっていないと、いいところなしだったわけである。 この件は訂正し、おわびいたします。 さて、これまで2回、さんざん新交通システムの欠点をつつ

間違った未来、新交通システム（その1）　新交通システムは軽便鉄道である 2010年3月24日 環境社会デザイン コメント： トラックバック (0) フィード環境社会デザイン （これまでの 松浦晋也の「モビリティ・ビジョン」はこちら） 前回取り上げたモノレールは、やはり多くの人が関心を抱いているようで、様々な反応を頂いた。その中にはいくつか内部告発的なものもあり、「某第三セクターモノレールでは、天下りの幹部が民間から来た部下の策定した増収策をことごとく却下した」だとか、別の第三セクターでは「毎日、出勤しては新聞だけ読んでいる天下り重役が部下のやる気を削いでいる」といった話が届いている。 裏付けが取れないので固有名詞は出さないが、「やっぱりなあ」という印象だ。 行政と経営は必要とされる才覚が異なる。才覚を必要とする職に、才覚を持っていない者を押し込んでも、事態は悪化するだけである。 どの第

山口県岩国市の山陽自動車道玖珂―岩国インターチェンジ（ＩＣ）間上り線で２３日夜、軽自動車が逆走し、運転していた岩国市本郷町本郷、無職増野義雄さん（８２）が死亡した。 警察庁によると、高速道路の逆走事故は２００９年に１６件（前年比１件増）起きており死亡者は４人（同３人増）。うち１０件は６５歳以上の高齢ドライバーによる事故だった。東日本・西日本高速道路によると、事故に至らなかったケースも含めると、逆走は０８年に７０１件（同５件増）発生している。 西日本高速道路によると、高速道路に入る際、インターチェンジ（ＩＣ）の料金所通過後にある分岐で、目的地とは違う進入路に入ってしまい、引き返してくるケースが４２％と最も多い。さらに本線上まで入ってから目的地とは違う方向に走っていることに気付き、Ｕターンして逆走したのが３６％と続く。サービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリアで、入り口から本線に逆戻りするケース

会社更生手続き中の日本航空の稲盛和夫会長と大西賢社長は１７日、２月１日の就任会見以来初めて定例会見を開いた。大西賢社長は、２０１１年春入社の新卒採用について「採用活動の準備が停止しており、おそらくしないと思う」と述べ、採用がゼロになる可能性を示した。　グループ全体で２７００人を募集している特別早期退職についても、募集人数をさらに増やす可能性を示唆。一方で、路線や便数の見直しについて、大西社長は「国内・国際あわせて大幅な見直しは秋口以降に行う」と語り、ある時間をかけて検討する姿勢を示した。　一方、着任から１カ月余りが経過した稲盛会長は役員や社員の意識について「商売人の感覚を持った人がいない」と苦言を呈し、“親方日の丸”体質からの脱却が急務との考えを改めて強調した。