【攻略】JR釜石線 : 【駅メモ】くまさんのステーションメモリーズ攻略日誌
さて次はJR釜石線です。 釜石線で普通列車で見かけるのは 冒頭の写真のキハ100形となります。 東北の非電化のローカル線では頻繁に目にする形の車両ですね。 こちらは花巻駅。 東北本線と釜石線が繋がる乗り換え駅で 新幹線の開業で比重は下がったもののこの地区のターミナル駅です。 そして釜石線に関してはこの駅が起点となっています。 入口には「東北の駅百選」の表示が。 釜石線は1番線ホームの発着ですので 改札口の目の前の片側ホームとなります。 この釜石線には「銀河ドリームライン釜石線」という愛称がつけられており、 SL銀河の運行がされています。 ※銀河鉄道の写真のみ釜石駅にて。 その為、各駅に銀河鉄道をイメージした様々な装飾がされています。 宮沢賢治が作品でエスペラントの単語をしばしば使った事を由来に 各駅にはエスペラントの愛称がつけられており、 釜石駅は「Cielarko（チェールアルコ：虹）」
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大洞鉱山
■ そして上有住 少々ややこしい話になるが、陸中大橋の釜石鉱山での軌道めぐりに続けて、上有住へ向かったわけではない。 隣の駅だから車で簡単に行けると思ったら、山越えをしなければならず、天然秘水の軌道めぐりで時間もなくなり、断念してしまったのである。 そのときは、Ｅ６０９に再開できたことでよしとするつもりだったが、元々は昔の上有住駅の写真がきっかけだったはずなのに、再訪せずしてなんとする。神戸に帰ってそんな気持ちが強くなり、翌月、半ば強引に上有住駅へ向かったのであった。 ということで、（そんな細かいことはどうでもいいだろうけど）陸中大橋が２００９年１１月、上有住が１２月という表記は正しいのである。 冒頭の上有住駅の写真で、土台だけとなってしまったと書いたが、その土台に備えられた階段を上ると、右写真のとおり、ホームの脇に小さいながらも新しい駅舎が設けられている。 右側の妙な空間が土台の上、つま
大洞鉱山との出会い : まっくの徒然日記
おおおおおおおおおおおおお！！！ なんだアレは！！！ 明らかに露天掘りと思われる生々しい鉱山の跡が。 当然、廃鉱山なので金網に阻まれ立ち入り不可。 (現役の方がもっと立ち入り不可だが) さて、肝心の引込み線は 釜石線の橋梁と藪があるため目視は不可能。 ルールを破って保線用通路を渡る勇気は無かったッス(>_<) しかし、引込み線が有ったと思われる延長線上に、 おおっと、これは鉄道橋？ その延長線上の上空にはホッパーの遺構。 なるほど、本線からあまり離れず ホキを小編成化して、鉱石を積み込んだのでしょうね。 追記 帰宅後調べたところ、大洞鉱山は釜石製鉄所の石灰石鉱山として開発され 釜石鉱山と共に、製鉄の重要な役割のあった鉱山だったそうです。 こちらのHPに掲載されていた大洞鉱山現役時代の上有住駅の俯瞰写真を見ると キハ車が停車する脇で、石灰石を満載したホキ貨物列車が待機しています。 あらためて
Web東海新報｜「ＳＬ銀河」運行開始、上有住駅（住田町）でも歓迎／ＪＲ釜石線（別写真あり）
「ＳＬ銀河」運行開始、上有住駅（住田町）でも歓迎／ＪＲ釜石線（別写真あり） 平成28年4月24日付 6面 ＪＲ東日本が平成26年に導入した列車「ＳＬ銀河」は23日、釜石線（花巻―釜石間、全長90・２㌔）で今シーズンの運行を開始した。３年目の運転となり、気仙で唯一ＪＲの鉄路が通る住田町の上有住駅にも停車。ホームでは町や町観光協会の関係者らが列車と乗客を歓迎し、ＳＬの旅を盛り上げた。 いざ、３年目の旅へ ＳＬ銀河は観光面からの復興支援と地域活性化を図ろうと、乗車そのものを目的とした新列車として整備。機関車と４両編成の旅客車で構成しており、定員は１７６人。 漆黒の機関車は、昭和15年製の「Ｃ58形２３９号」を復元修理。旅客車は「キハ１４１系」（50系客車を改造して気動車化した車両）を、宮沢賢治の作品「銀河鉄道の夜」をテーマに大規模改造しており、その外観は夜空を思わせるブルーに星々が描かれている。
ＪＲ釜石線・上有住駅 深い谷間に立つ“銀河鉄道”洞窟駅: あじさい名所 あじさい祭り
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Web東海新報｜復興願い〝出発進行〟、ＪＲのＳＬ銀河が23日から今シーズン運行開始
ＪＲ東日本が平成26年に導入した列車「ＳＬ銀河」は23日（土）、釜石線（花巻―釜石間、全長90・２㌔）で今シーズンの運行をスタートする。デビュー以来、多くの地域住民や鉄道ファンらの注目を集めており、３年目となる今年も東日本大震災からの早期復興を願い、〝出発進行〟する。気仙では、唯一ＪＲの鉄路が通る住田町の上有住駅に停車するため、運行初日は町の関係者らがホームで列車と乗客を出迎える計画となっている。 気仙は上有住駅（住田町）に停車 ＳＬ銀河は観光面からの復興支援と地域活性化を図ろうと、乗車そのものを目的とした新列車として整備。機関車と４両編成の旅客車で構成しており、定員は１７６人。26年４月にデビューした。 機関車は、昭和15年製の「Ｃ58形２３９号」を復元修理。旅客車は「キハ１４１系」（50系客車を改造して気動車化した車両）を、宮沢賢治の作品「銀河鉄道の夜」をテーマに大規模改造した。 漆黒
ＪＲ釜石線の第４唄貝トンネルで壁崩落 昭和２５年建設 岩手県
岩手県釜石市甲子町のＪＲ釜石線の「第４唄貝トンネル」で２０日午前、トンネル内の壁の一部が崩壊しているのが見つかった。列車への衝突などはなかったが、釜石線は安全確認などで約５時間にわたって運転が見合わせられたり、運休が出たりするなどの影響が出た。共同通信などが伝えた。 同通信によると、壁の崩落があった第４唄貝トンネルは、釜石線の上有住駅（同県住田町）と陸中大橋駅（釜石市）の間にあるトンネル。２０日午前８時半ごろ、トンネルを通過した列車の運転士が落石を発見。調べたところ、高さ約２メートル、幅約１・５メートルにわたり、壁が崩れていたという。崩壊した壁のかたまりは、最大６０センチの大きさだった。 産経新聞によると、第４唄貝トンネルは６６年前の１９５０（昭和２５）年に建設されたもので、昨年７月の点検時には異常はなかったという。ＪＲ東日本は、崩壊があった場所にネットを張るなどして応急処置を取った上で、
釜石街道（仙人峠）を行く : civil_eの気まぐれ街道記
遠野方面から釜石方面へ抜ける旧釜石街道（仙人峠越）を予てから探訪したいなと思って同行希望者を募っていたのですが、なかなか機会に恵まれず今日まで来ました。先人が辿ったであろう記録やブログをネット上でいろいろと探求したのですが思うような詳細行程が掴めず単独行は難しいと思っていたのですが、折良く健脚で物好きな山仲間が同行したいと云うので現地に向かいました。 ＡＭ８：１５ 自宅から約２時間程で「仙人隧道」に到着しました。 この辺りまでその昔、「岩手軽便鉄道」が通っていたようです。その奥に「観音岩」があるらしいので辿ってみる事にしました。 左下に見えるのは氷のようですね～、この洞窟？で修験者が修行でもしたのでしょうか？ マンサクの花（４月中旬）が咲き始めているようでした。 その付近にこのような不思議な建造物がありましたが、はたしてこれは何の遺構（隠れキリシタン？）なのでしょうか。 ＡＭ８：５０ さて
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岩手旅行_2, 3日目 - 楽しい人生日記