大阪府の橋下知事は４日、年頭のあいさつ後の記者会見で、、空港政策をめぐり「中央リニアが実現するかどうかにかかわらず、伊丹空港は廃港にするべきだ」と述べた。「東京−大阪間の移動は基本的に現行の新幹線で十分で、何の支障もない」とした。　また、年末年始の休暇を和歌山で過ごしたといい、「和歌山から特急で大阪に戻ったが、関空から大阪の距離は近いと感じた」とし、「徳島空港や南紀白浜空港などを整理したうえで、関空との間のアクセスを強化。例えば、淡路島の洲本市をバスターミナルのハブにするという発想もある」などと、徳島、南紀白浜の両空港の廃港含みの持論を展開した。

堺市の竹山修身市長がＬＲＴ（次世代型路面電車）計画の中止を表明したのに伴い、阪堺電気軌道の改修計画が白紙に戻った問題で、同社の山本拓郎社長が２８日、竹山市長にＬＲＴ車両の導入などを緊急要請した。市による施設の保有と改修、低床車両の導入がなければ「市内区間は存続できない」と訴えている。 山本社長は市役所で、竹山市長と非公開で会談。要請書ではＬＲＴ計画について「阪堺線再生の最善策。中止で安定経営の道が閉ざされる」と強調している。 ２人は支援策の協議を始めることで合意したといい、会談終了後、竹山市長は「ＬＲＴ化は厳しいと思うが、早急に支援策を協議したい」と話した。山本社長は「２０１０年度中に具体策をまとめてほしい。支援がなければ廃止を考えなくてはならない」と訴えた。

堺市の中心部で計画されていた次世代型路面電車（ＬＲＴ）をめぐり、経営予定者に決まっていた阪堺電気軌道（大阪市）の山本拓郎社長と、中止を表明している竹山修身市長が２８日、堺市役所で初めて顔を合わせる。中止の場合には、ＬＲＴと一体的に整備・運営する方向で協議していた同社の阪堺線の堺市区間（７．９キロ）の存続が焦点となり、堺市が具体的な支援策を提示するかが注目される。　ＬＲＴ計画は堺市が南海高野線堺東駅−同本線堺駅（１．７キロ）を新設し、阪堺線の堺市区間（浜寺駅前−我孫子道）と一体的に低床型のＬＲＴとして整備する方向で協議していた。阪堺線の鉄道設備を市に譲渡、土地も貸与して、運営を同社が担当する「公有民営」方式で基本的に合意ができつつあったという。　ところが９月の堺市長選で初当選した竹山市長がＬＲＴ事業の中止を明言。市議会ではＬＲＴ関連予算の削減を盛り込んだ一般会計補正予算案が否決されるなど混乱

大阪市がベイエリアに計画している地下鉄の新しい路線について、市の外部評価委員会が年内にも事業の休止を答申することを決めました。 　国の補助事業として採択されている「北港テクノポート線」は、ＷＴＣがある咲洲のコスモスクエア駅から夏に開通した夢咲トンネルを経由して此花区までの７．５キロを結ぶ地下鉄です。 　総事業費１，１４０億円でインフラ整備が進んでいますが、肝心の夢洲の埋め立て事業が進まない中、大阪市の行政評価委員会は「夢洲の土地造成が進むまでの間は休止が妥当」と判断、年内にも市長に答申することを決めました。 　大阪府庁の移転先としてＷＴＣを購入した橋下知事は冷静に受け止めています。 　「北港テクノポート線は今すぐに必要な鉄道とは思わないので。僕が必要としているのは（ＪＲの延伸など）国土軸とベイエリアがつながる線」（大阪府　橋下徹知事） 　大阪市は「今後の計画について検討したい」としています

関空行き「なにわ筋線」検討会、リニアは議題にならず2009年11月7日 印刷 ソーシャルブックマーク ＪＲ新大阪駅からミナミを経て関西空港に向かう「なにわ筋線」の計画について、国土交通省近畿運輸局は６日、関西の鉄道各社や関空の担当者を集めた第１回検討会を開いた。現在想定されている「南海汐見橋駅」経由に加えて「南海なんば駅」経由も正式に検討対象に加え、今年度末をめどに両ルートでの需要予測や整備効果を試算することで合意した。 関空の活性化策をめぐっては大阪府の橋下徹知事が大阪中心部と関空をリニアモーターカーで結ぶ構想を独自に唱えているが、実務者からなるこの日の検討会ではリニア案は議題にもあがらずじまい。同構想は袖にされた格好だ。 なにわ筋線は、ＪＲ新大阪駅から大阪市内のなにわ筋を南下、分岐してＪＲ難波駅と南海汐見橋駅につながる１０．２キロの新線計画。市中心部と関空のアクセスが大幅に改善されると

大阪都心と関西国際空港のアクセスを改善する「なにわ筋線」構想などを考える実務者レベルの検討会が６日、大阪市中央区の府公館で開かれ、国土交通省や鉄道各社、行政などによる具体的な協議がスタート。関空の需要予測や関西３空港の位置づけなどの議論を踏まえて検討を進めることで合意した。　なにわ筋線はＪＲ西日本の新大阪駅を南下して大阪駅北側の新駅を経由、ＪＲ難波駅と南海電気鉄道の汐見橋駅に結ぶ路線で、新たに南海難波駅で接続するルートも検討している。大阪都心からＪＲ阪和線と南海本線を通って大阪都心と関空を３０分台でつなぐ効果が期待されている。　検討会では、国交省が需要予測や整備効果について調査に着手しており、停車駅についてＪＲ大阪駅北側の「北梅田」だけにする特急パターンと各駅停車パターンで検証することを決定。現在進行中の新線事業とともに、大阪市営地下鉄西梅田駅（四つ橋線）と阪急十三駅を結ぶ「西梅田・十三連

京阪電気鉄道の「中之島線」（天満橋―中之島、３キロ）が、１９日で開業から１年を迎える。新たな人の流れも生みつつあるが、不況でビジネス客らの利用が伸び悩み、乗客数は目標の８万人に対し、３万人にとどまる。乗客の増加と地域の活性化に向けて、終点の中之島駅から大阪市の第３セクタービル、ＷＴＣへの延伸や他線との接続などの将来構想も期待されている。 午後６時過ぎ、中之島線渡辺橋駅付近。ビジネスマンらが梅田方面に向かってどんどん歩いていく。男性会社員（２６）は「会社が厳しく、梅田までの交通費を出してくれない。便利だとは思うが……」と漏らす。 主因は、ビジネス客の低迷だ。定期券利用者の比率は、京阪全線の５０％に対し、中之島線に限ると３０〜４０％。ＪＲや阪急、阪神の駅がある梅田から、地下鉄を経て中之島線に乗り継ぐ通勤客らが少ない。京阪電鉄も「社員の通勤費を抑えたい沿線企業が多いのでは」と分析する。 一方で活

大阪市の第３セクタービル「大阪ワールドトレードセンタービルディング」（ＷＴＣ、住之江区）への大阪府庁舎移転を後押しするため、府・市、経済界のトップでつくる「夢洲(ゆめしま)・咲洲地区まちづくり推進協議会」（会長＝平松邦夫・大阪市長）は、市営地下鉄四つ橋線（西梅田―住之江公園）の堺市方面への延伸を検討することになった。竹山修身・堺市長が橋下徹知事の支援を受けて初当選したのを機に、いったん白紙になっていた延伸計画が再浮上することになる。「中間とりまとめ」を審議する１５日の協議会で、正式に合意する見通し。 四つ橋線の堺市への延伸は当初、大阪市が計画を進めていた。ところが、なかもず駅（堺市北区）まで地下鉄御堂筋線を延伸した１９８７年４月以降、大阪市は「市内路線を先行する」として市外路線の新設を凍結する方針に転換した。 その後、堺市は「市が中心となって延伸の事業主体を設立する」との意向を大阪市に伝え

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４年ぶりに再開された「関西３空港懇談会」。関空の支援強化や３空港の一体運用などが話し合われた＝大阪市北区中之島６、リーガロイヤルＮＣＢ（撮影・大森　武） 関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港のあり方をめぐる議論が再び始まった。４年ぶりに開かれた関西３空港懇談会（座長＝下妻博・関西経済連合会会長）では、橋下徹・大阪府知事が伊丹廃止を再提起したが、支持は広がらず、３空港一体運用では微妙な温度差が生じた。巨額の負債を抱える関空の支援強化で一致したものの、共存策への調整にはさまざまなハードルがあり、視界は不良だ。（大久保　斉）　■けん制　「住宅街のど真ん中に空港があること自体、おかしい」　14日、大阪市内であった関西３空港懇談会で、橋下知事は伊丹廃止論を再燃させた。昨年７月に口火を切り、周辺自治体の猛反発で一度は封印した。だが、懇談会直前に訪韓した際、ソウル市長と会談し、アジアのハブ空港を目指す仁

阪神電気鉄道は１８日、阪神なんば線の８月末までの運輸収入は約１６億１５００万円と当初予測を１６％上回っていることを明らかにした。２０日で開業半年を迎える同線は１日平均約５万８千人（平均）が利用しており、初年度目標の６万７千人には届いていないが、同社は「おおむね順調に推移している」と胸をなでおろしている。　なかでも同線の開通で大阪府南部から甲子園球場へのアクセスが向上し、高校野球で近畿勢が活躍した８月は１日平均６万３千人が乗車するなど利用拡大が続いているという。

関西国際、大阪（伊丹）、神戸３空港のあり方について、関西の経済界と地元自治体が話し合う「関西３空港懇談会」（座長＝下妻博・関西経済連合会会長）が１４日、大阪市内で４年ぶりに開かれた。橋下徹・大阪府知事が、撤回した“伊丹廃止論”を復活させ、伊丹を廃止して、関空と大阪都心をリニアモーターカーで結ぶべきだと主張し、事務レベルの幹事会で引き続き協議することになった。 一方、京都府の山田啓二知事と神戸市の矢田立郎市長は「３空港の一体運営」を主張したが、大阪商工会議所の野村明雄会頭が反対するなど議論はまとまらなかった。 ただ、新政権下で２０１０年度予算の概算要求が白紙になる可能性があり、地元を挙げて関空会社への補給金増額を予算化するよう求めることでは一致した。 橋下知事は懇談会終了後、関空リニア構想が検討されることについて、「今までは庁内でも夢物語として一蹴(いっしゅう)されてきたのだから、一歩前進だ

橋下徹府知事が策定したＪＲ桜島線のＷＴＣへの延伸計画について、大阪市の平松邦夫市長は１０日の定例会見で「現実味のある話かどうか検討する」と慎重な姿勢をにじませた。さらに「私が考える活性化の方向性は、いかに公共投資を少なく抑えながら（官民で）知恵を出し合うか」と述べ、市の大規模投資による開発を否定した。　橋下知事は、府と市、経済界がＷＴＣのあるベイエリア周辺のまちづくりを話し合う協議会の１５日の初会合で延伸計画を表明する方針だが、平松市長は「交通アクセス向上に向けた一つの提案。府庁舎移転の条件ではないと思う」と指摘。短期間に実現に向けた意思決定を行うのは困難との考えを示した。市が１５日に提案するビジョンについては「最後の詰めをしている」として、橋下知事も掲げる経済特区構想などを挙げるにとどまった。

ＪＲ桜島線延伸、ＷＴＣと直結提案　橋下知事、府庁移転へ執念 (1/2ページ) 2009.9.10 14:17 大阪ワールドトレードセンタービルディング（ＷＴＣ、大阪市住之江区）への府庁移転を目指す大阪府の橋下徹知事が、ＪＲ桜島線（西九条−桜島間４．１キロ）を約４キロ延伸し、ＷＴＣと直結させる計画を策定し、総事業費用を約１千億円と試算していることが１０日、分かった。橋下知事は延伸計画を移転実現への“障壁”のひとつとなっている交通アクセス問題解決の起爆剤と位置づけており、１５日に発足する市や経済界とＷＴＣ周辺のまちづくりを検討する協議会の場で正式表明する。　計画の実現には大阪市やＪＲなどとの協力が必要になるが、府は既に大阪市にも打診しており、近く本格協議に入る。　ただ、約１千億円という巨額の費用が見込まれるため関係機関の協力が得られるかは「微妙な情勢」（府幹部）だが、府が一部を負担することも

大阪市営地下鉄の今年４～６月期の１日あたりの乗客数が前年同期に比べ５万人以上減り、運賃収入も約２０億円の減収となったことが４日、分かった。昨年秋以降の景気悪化に加え、阪神なんば線の開業と新型インフルエンザ流行の“トリプルパンチ”に見舞われた格好。乗客数の減少がこのまま続けば、市は異例のダイヤ削減を強いられる可能性もあるという。　市交通局によると、市営地下鉄８路線とニュートラムの４～６月期の１日あたりの乗客数は約２３６万７千人で、前年同期に比べ約５万４千人（２・２％）減少。７０歳以上の大阪市民が無料で利用できる敬老パスのＩＣカード化に伴い、今年度の乗客数は敬老パスの利用実績も含んでいるため、実際の減少幅はさらに大きいとみられる。運賃収入も敬老パス分を除き約３７１億５３７８万円で、前年同期比で約１９億４千万円（４・９％）減少した。　中でも新型インフルエンザの国内感染が神戸市で初めて確認され、関