記事一覧 福井市街地、循環鉄道の可能性は　県が道路状況や需要調査へ （2016年9月10日午前7時20分） ＪＲ福井駅西口広場に延伸された福井鉄道福井駅前線。福井県は環状線化の可能性を探る調査費を９月補正予算案に計上した＝８日、福井市中央１丁目の福井駅停留場 ＪＲ福井駅西口広場に今春延伸された福井鉄道福井駅前線（通称ヒゲ線）のレールをさらに延ばし、市街地をぐるりと一周する循環鉄道の可能性調査に福井県が着手する。全国トップの車社会の同県で、持続可能なまちづくりのツールとして鉄道を将来にどう生かしていくのか、注目を集めそうだ。 　県の「高速交通開通アクション・プログラム」には、北陸新幹線敦賀開業までに実現を目指す施策として、「市内循環鉄道整備の検討」が盛り込まれている。９月補正予算案に調査費３００万円を計上した。 　ヒゲ線は３月２７日、駅前電車通りのユアーズホテルフクイ近くからＪＲ福井駅西口広

「生ける伝説」となった京都市南区の「山下博子さん」　あなたは何者?京都1区で話題席巻、謎候補に密着（上）

「生ける伝説」となった京都市南区の「山下博子さん」　あなたは何者?京都1区で話題席巻、謎候補に密着（上）

大阪市議会（定数８６）で継続審議となっている市営地下鉄の民営化に向けた基本方針案について、自民党市議団（２０人）は２２日の幹部会議で、一部条件を付けた上で賛成する方針を固めた。吉村洋文市長もこれに応じる構え。基本方針案は大阪維新の会（３７人）、公明党（１９人）と合わせ、今秋にも賛成多数で可決する見通しとなった。 民営化には、過半数の賛成で基本方針案を可決した後、市営としての地下鉄事業を廃止する議案を３分の２以上の賛成で可決することが必要。自民を加えた推進３会派の合計は３分の２（５８人）を超え、民営化は実現の公算が大きい。 基本方針案が９月、廃止議案が来年２月の定例会でそれぞれ可決された場合、実際の民営化は２０１８年４月になるとみられる。 基本方針案は、地下鉄事業を市１００％出資の新会社に引き継ぐ内容。自民内には、民営化で未着工路線が整備されなくなる懸念などが根強かったが、この日の幹部会議で

不況や戦争などにより廃線になった鉄道や計画されながら幻に終わった路線の歴史を紹介する企画展「夢をのせた信州の鉄道－失われた鉄路の軌跡－」が、千曲市屋代の県立歴史館で開かれている。二十八日まで。 同館によると、県内で初めて鉄道が通ったのは、一八八八年に開通した旧信越線の関山（新潟県妙高市）－長野間。その後、岡谷市や上田市にも鉄道が通り、日本の産業をけん引した製糸業の発展に貢献した。

県では、今後の千葉県における都市鉄道ネットワークの充実に向け、「鉄道アクセス向上に関する調査」を行い、結果を取りまとめましたのでお知らせいたします。 この結果は、今後、更なる鉄道利便性の向上についての検討や、国や鉄道事業者に対する要望等に活用してまいります。 1 調査目的 今後、更に発展が見込まれる京葉線沿線地域や、県内全域へ及ぼす効果等を検討するとともに、京葉線とりんかい線の相互直通運転(以下、「相互直通運転」という。)の実現に関する要請が高まっていることを踏まえ、東京都心への鉄道アクセス向上について調査を実施しました。 2 調査結果の概要 (1)期待される効果 ア 首都圏の鉄道ネットワークの充実 1都3県を結ぶ鉄道ネットワークの充実 相互直通運転により京葉線と埼京線が結ばれることになり、総武・横須賀線、上野東京ラインなどと相まって、都心を中心とする1都3県の鉄道ネットワークが形成されま

コンテンツブロックが有効であることを検知しました。 このサイトを利用するには、コンテンツブロック機能（広告ブロック機能を持つ拡張機能等）を無効にしてページを再読み込みしてください。 ✕

戦前戦後、２度にわたり着工されながら未完の広浜鉄道今福線（浜田市）の沿線自治会などでつくる「今福線を活（い）かす連絡協議会」の設立総会が２６日夜、浜田市役所であった。市などが昨年８月に開いたシンポジウムを機に広がった遺構の周辺整備やガイド活動を進め、観光資源としての魅力向上を目指す。 （ここまで 143文字/記事全文 420文字）

【東京】内閣府は１９日、沖縄県内に鉄軌道など新たな公共交通システムを導入する際の課題検討に向けた２０１５年度の調査結果を公表した。調査では鉄道に関して、開業から５０年間での費用便益費（費用対効果）が０・６２で１４年度調査より０・０２ポイント改善したが、事業化目安の１・０にはならなかった。トラムトレイン（専用軌道の路面電車）を導入する場合の費用便益費は前年度と変わらず０・８４だった。 １５年度調査は、鉄道を導入する場合は糸満―名護間で国道３３０号を経由してうるま市を通る「うるま・国道３３０号」ルートで検討し、トラムトレインを導入する場合には糸満―名護間で国道５８号を経由しうるま市を通る「うるま・国道５８号」ルートで検討。両案ともに空港と那覇をつなぐ「空港接続線」を合わせて事業費を算出した。 １５年度調査は最新技術を使い、地下区間を地上化するなどの方策を組み合わせた結果、鉄道に関して概算事業費

ＪＲ福北ゆたか線・長者原駅（粕屋町）と福岡市営地下鉄・福岡空港駅（福岡市博多区）の接続を目指す民間の促進協議会が４日、飯塚市で設立された。福岡都市圏と直結するルートを増やすことで、筑豊地区の活性化を図る。今後、県への協力要請や地元国会議員への要望活動を始める。 協議会事務局の飯塚商工会議所によると、市中心部のＪＲ新飯塚駅から長者原駅までは現在、快速で約２０分。そこから福岡空港駅に行くには、ＪＲ博多駅まで出て地下鉄に乗り換えて約１９分かかる。直線で約３・５キロ離れた福岡空港駅と長者原駅が地下鉄で直結されれば、両駅間は約８分になる見通しで、約１１分の短縮につながるという。 協議会は飯塚青年会議所や飯塚市商店街連合会、飯塚文化連盟など１６団体で構成。要望活動のほか、市などに対し、行政による期成会の発足も働きかける。 設立総会で、会長に麻生泰・飯塚商工会議所会頭を選出。副会長に就任した渋田繁晴・同

Javascript is required. Please enable javascript before you are allowed to see this page.

新座市の須田健治市長（７０）は２４日、定例記者会見で７月１０日に投開票される次期市長選の去就について、「引き時を考えている。後援会と協議し、近く最終結論を出したい」と述べ、引退を示唆した。 須田氏はこれまで、懸案の地下鉄１２号線（都営大江戸線）新座中央駅（仮称）延伸について、４月の国の交通政策審議会答申で方向性が出れば、実現に全力を注ぐため市長選出馬を示唆していた。しかし、答申で示された課題解決に向け、東京都などとの連携が進展せず、現時点で展望が開けない状況となっていた。

Javascript is required. Please enable javascript before you are allowed to see this page.

沖縄本島への新たな鉄軌道導入の計画案策定に向けて県が設置した沖縄鉄軌道技術検討委員会（会長・兵藤哲朗東京海洋大教授）の第４回会合が２９日、那覇市の県南部合同庁舎で開かれ、那覇市と名護市を結ぶ骨格軸のルート案が四つ示された。４案は宿泊施設が多い北谷町、読谷村、恩納村が位置する西側の経路と、人口が多い沖縄市、うるま市、金武町などを通過する東側経路のパターンの組み合わせになっている。鉄軌道と各地域を結ぶバスなどの「フィーダー交通」のルート案も示された。 いずれの案も那覇市から宜野湾市までの区間は共通しているが、軌道の敷設位置は国道５８号と３３０号の間を想定するなど、幅を持たせたものとなっている。中北部のルートも同様で、詳細な軌道位置は今後の検討に委ねられている。 Ａ案は「中部西・北部西ルート」（約６０キロ）で宜野湾市から西海岸を北上する。Ｂ案「中部西・北部東ルート」（約６７キロ）は西海岸を通って

京浜急行電鉄は3月16日、2016年3月期の連結業績予想を下方修正した。最終損益は130億円の黒字予想から一転し、40億円の赤字になる見通しだ。1948年の会社設立以来、初めての最終赤字となる。神奈川県の三浦半島で進めていた大規模な宅地開発プロジェクトなどを凍結し、合計180億円の損失が発生するためだ。このプロジェクトは1950年代から用地買収が始まった60年越しの案件だ。凍結の理由とする人口

都営大江戸線（都市高速鉄道１２号線）の埼玉県内延伸が実現に向けて動き出すか、注目が集まっている。 国の交通政策審議会が３月中にも鉄道整備の新たな方針を１６年ぶりにまとめるためで、沿線開発や混雑緩和を期待する新座、所沢両市は延伸に向けた要望活動を活発化させている。ただ、採算性などを重視する県と東京都は慎重な姿勢を見せており、温度差は大きい。 大江戸線は、東京都練馬区・光が丘駅から新宿区・都庁前駅までの直線ルートと、都心を１周する環状ルートからなる地下鉄で、総延長は４０・７キロ。１日の平均乗車人員は約８８万人と、都営線では最も多い。 延伸計画は、西武池袋線とＪＲ武蔵野線の間に広がる鉄道空白地域を解消するために持ち上がった。旧運輸相の諮問機関「運輸政策審議会」が１９８５年に、「新座市方面の鉄道新設を検討すべきだ」と答申して本格化。２０００年には、「武蔵野線方面まで検討すべきだ」とより具体的な表現

島根県浜田市と広島市を結ぶ鉄道として計画されたものの建設段階で中止になり、未成線となった「広浜鉄道今福線」の遺構を巡るウオーキングイベントが２８日、浜田市金城町今福の今福公民館を発着点に開かれた。浜田市に加え、松江、出雲両市などから約１２０人が参加。列車が走る予定だった橋やトンネルなど、地域に残る貴重な遺産を眺めながら散策を楽しんだ。 　参加者は、今福線のボランティアガイドを務める石本恒夫さん（８７）＝浜田市佐野町＝の案内で約５・５キロの道のりを歩いた。同公民館近くにある「今福橋梁（きょうりょう）」や路線の分岐点、トンネルの前では、石本さんから建設の経緯などについて説明を受け、遺構の歴史を学習。全長１６３３メートルの下長屋トンネルでは懐中電灯を手にし、探検しているような気分を味わった。 　イベントは同公民館が企画した。 ('16/02/29 無断転載禁止 )

東京圏における将来的な鉄道ビジョンを議論する場として、国土交通省の交通政策審議会が「東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会」を設けたのは2014年5月のことだった。 それから約2年が経ち、今年2016年3月までに、東京圏の鉄道計画のマスタープランとなる答申書を出すことになっている。相互直通運転の拡大にともなう遅延をどう対策するのか、ホームドアやバリアフリーなどの施策をどのように推進していくのか。2020年の東京オリンピックよりさらに先、10年後、20年後の未来を見据えたビジョンが示される。 この3、4年、「新空港線(蒲蒲線)」など、さまざまな鉄道新線構想がメディアで報道されてきた。これは、審議会の答申で示される計画に盛り込んでもらおうと、一部の自治体や鉄道会社がアピールに懸命だったからだ。 そんな陳情合戦の中で、あまり世間の耳目に触れない構想がある。都営地下鉄浅草線のバイパス