課題整理、実現性探る 後藤知事は２５日、富士山の麓から５合目までを結ぶ鉄道整備の実現性を探る検討会を、近く庁内に設置すると明らかにした。９月定例県議会の代表質問に答えた。 後藤知事は「費用や事業主体などの課題もあるが、富士山の環境保全とともに、冬季の来訪者数増加など、観光振興にも効果が期待できることから、しっかり検討を行う」と答弁した。 県政策企画課によると、検討会は担当部局の職員で構成。費用や事業者、世界文化遺産・富士山に新たな構造物を造る是非など、様々な課題を整理して実現の可能性について議論する。 富士山の登山鉄道を巡っては、ＪＲ東日本や地元経済・観光団体の代表者、前山梨県知事の横内正明・都留文科大理事長らが近く「富士山登山鉄道検討会（仮称）」を設立し、国や地元自治体への提言を行うとしている。 登山鉄道はこれまでも地元の商工会議所や観光団体が提言してきたが、後藤知事は提言を受けた２０１

●Ｈ30阿佐鉄　阿佐東線甲浦駅斜路下部工事 【９月18日申込締切】 ①Ｈ30阿佐鉄　阿佐東線甲浦駅斜路下部工事（高知県東洋町）②阿佐海岸鉄道③日本交通技術、四国開発建設⑤橋脚１基、橋台１基、場所打ち杭（口径１㍍）13本、盛土工一式⑥平成31年３月31日⑦主たる営業所が徳島県海部郡内または高知県内にある者、両県のいずれかに「土木一式工事」で登録。

今国会で話題となっているのが、カジノを含む統合型リゾート施設（IR）の実施法案だ。ギャンブル依存症への不安、カジノを成長戦略とすることへの疑問など批判も少なくなかったが、衆院内閣委員会で15日に可決された。与党は今国会での成立を目指す方針だ。 成立すれば、国はカジノの設置場所3カ所を選ぶことになるが、その最有力候補地と噂されているのが、大阪市此花（このはな）区にある埋立島「夢洲（ゆめしま）」だ。 大阪府は2010年から誘致活動を展開し、すでに複数の海外カジノ大手グループが1兆円規模の投資に意欲を示している。カジノを核にホテルや会議場などが整備される。 また、夢洲は、府が誘致している2025年の国際万国博覧会（大阪万博）の予定地でもある。想定入場者数2800万人で、今年11月で開催国は決まる。 IRと万博の島へ地下鉄が 大阪府知事と大阪市長は「大阪の魅力向上と新たな経済戦略のため、IRと万博

関東大震災（一九二三年）の復興需要などを見込んで大正末期～昭和初期に計画されながら、資金難で経営破綻した相武（そうぶ）電気鉄道の計画ルート図などが相模原市で見つかった。複数のルートがあったことは国立公文書館の資料などで分かっていたが、詳しい経路は明らかになっていなかった。六月二日に同市の上溝公民館である講座で展示される。　（井上靖史） 見つかったのは他に、車両の設計図、社屋に掲げていた社名が書かれた板など約四十点。同社の計画ルート上に自宅がある同市中央区上溝の福祉施設代表、佐藤和夫さん（５７）が五年前、蔵を整理していて発見。昨年十一月に鉄道に詳しい人に見てもらい、貴重な資料と分かった。祖父の昌寿（まさひさ）さんが、同社最後の代表を務めていた関係で蔵に残っていたと考えられる。 二七年に鉄道省（当時）が認可した溝口（現川崎市高津区）－愛川（現愛川町）のルートは、現在の横浜市青葉区や川崎市麻生区

かつて上溝には、まぼろしの鉄道があった―。 過去に頓挫した渋谷から淵野辺、上溝を経て愛川までをつなぐ「相武鉄道」に関する貴重な資料がこのほど区内上溝の住民宅から見つかったことを受け、６月２日（土）に上溝公民館で歴史講座「相武鉄道を知って、我が上溝を知ろう」が開催されることとなった。小田急多摩線延伸・上溝駅開設推進協議会、上溝を学ぶ会、相武鉄道を知る会共催。 当日は、午前10時から正午まで資料の展示を行い、午後１時から３時まで資料をもとにした「相武鉄道」計画に関する解説が行われる予定。解説は、同計画の関係者の子孫である佐藤和夫さんと、鉄道愛好家の豊島直樹さんが行う。「みんなでワイワイガヤガヤ、当時を偲び、当時の上溝に思いを馳せてみませんか」と担当者は話している。 参加希望者は当日直接会場へ。２歳以上未就学前まで保育あり。保育希望者は事前に相談を。問合せは、同館【電話】０４２・７６１・２２８８

沖縄本島を縦貫する鉄道導入に向けて沖縄県が設置した「沖縄鉄軌道計画検討委員会」（委員長＝森地茂・東大名誉教授）は３０日、那覇市から名護市までの約７０キロを結ぶルート案を決め、翁長（おなが）雄志（たけし）知事に答申した。 県はこのルート案を基に観光客の需要や費用対効果などを検討。近く県としての計画を策定し、政府に整備を要請するとみられる。 県によると、総事業費は約６０００億円を想定。検討委は、政府などの予算で鉄道施設を整備した上で、民間企業などが運営する「上下分離方式」を採用すれば、開業後３０～４０年で黒字化すると判断した。実際の整備では、事業主体や財源調達が焦点となる。 検討委が推奨したルートは、那覇市から米軍普天間飛行場のある宜野湾市や沖縄市、恩納村など７市町村を経由し、終点の名護市までを約１時間で結ぶ。利便性や環境への影響などに配慮し、那覇市などの市街地では国道５８号の地下を通すトンネ

大阪市営地下鉄が4月に民営化して移行する大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）は流通・不動産事業を拡大する。駅構内や地下街で物販・飲食の店舗の直営に参入するほか、保育施設なども入居させる。大阪市内に点在する不動産の再開発も視野に入れる。売上高の9割強を鉄道で稼ぐが、人口減で利用が減るため、関連事業の比率を10年で現在の2倍強の15%に引き上げる計画だ。新規事業開発のため、4月1日付でオリックス不動産

◇さいたま市長　事業者や県と検討 地下鉄７号線（埼玉高速鉄道）の浦和美園～岩槻延伸計画について、さいたま市の清水勇人市長は、県や鉄道事業者と実務レベルの協議の場を設ける考えを示した。最新の試算で、需要予測が事業化の目安を初めて上回ったことを受けたもの。ただ、試算は沿線人口の大幅増などが条件で、事…

採算性の確保が困難だとして計画が凍結されている大阪市営地下鉄今里（いまざと）筋線の延伸区間（約６・７キロ）について、大阪市は平成３１年度中に「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」の社会実験をスタートさせる方針を決めた。延伸区間と同じルートにＢＲＴを走らせて需要を調べ、延伸の可能性を探るのが狙い。ただ同線は市営地下鉄８路線の中で唯一、市内中心部を通らず、２８年度の赤字額も約４７億円と最大で、将来の延伸実現につながるかは未知数だ。 建設費１３００億円 大阪市東部を縦断する今里筋線は市内で最も新しい地下鉄路線で、１８年度に計画区間の３分の２にあたる井高野（いたかの）（東淀川区）－今里（東成区）間が開業。しかし、１日あたり１６万４千人を見込んだ利用者は実際には半数に満たない上、残る今里－湯里（ゆざと）六丁目（東住吉区）の延伸区間建設には約１３００億円がかかる。 そのため、市は４月に民営化する新会社「大

広島県と島根県浜田市を結ぶ陰陽連絡鉄道として計画された「広浜鉄道・今福線」の魅力を伝えるガイドとコーディネーターの育成研修会が２１日、同市で開かれた。関心のある沿線住民らが参加し、座学やフィールドワークなどでガイドの技術やコーディネーターのあり方を学んだ。 計画された広浜鉄道のうち、今福線は島根県側ルートとして戦前・戦後の２度にわたって工事が行われながら凍結され、現在は橋梁（きょうりょう）やトンネルなどが浜田市内に数多く残る。平成１０年頃に廃線跡ブームなどでその存在に光が当たり、２０年に土木学会が選奨土木遺産に認定。近年は旅行会社によるツアーが企画されたり、個人のファンらが見学したりと、今福線跡を訪れる観光客が増加している。 こうした状況を受けて市は、今福線跡を「幻の鉄道遺産」として観光振興に結びつけようと、遺構巡りをＰＲするパンフレットを製作。さらに、観光客の需要に対して今福線跡を案内す

五條市と和歌山県新宮市を結ぶ構想で着工されたが実現しなかった「幻の五新鉄道」の跡に全長１キロの木製レールを敷き、模型電車を走らせる催しが１８日、五條市西吉野町城戸（じょうど）であった。鉄道好きや親子連れたちでにぎわった。 これまでＮＰＯ法人五新線再生推進会議が開いてきた。５回目の今回、住民が加わる実行委員会形式にして地区挙げての催しになった。 市によると、五新鉄道は１９３７年に着工されたが、線路が敷かれることはなかった。同推進会議のメンバーらは跡地に「トロッコ列車」を走らせる夢があるといい、この日は幅６１センチ、長さ８メートル余りの線路を枕木付きで製作して初展示。実現へアピールした。 模型電車を持ち込む参加者もおり、廃材で手作りされた幅１・９センチの木製レールで走らせた。ループ橋を初登場させるなど趣向を凝らし、参加者の遊び心をくすぐった。実行委会長の薄谷勝さん（７６）は「子どもの参加が多く

高森町は７日、第三セクター南阿蘇鉄道（南鉄）の新駅を町内に設置するための調査費７００万円を含む２０１８年度一般会計当初予算案を、開会した町議会定例会に提案した。 南鉄は立野－高森の全線１７・７キロ、全１０駅のうち高森町にあるのは高森駅のみ。町は乗客の増加を狙い、観光施設「高森湧水トンネル公園」付近に新駅の設置を構想しており、費用対効果を検討する。 熊本地震後に不通が続いている立野－中松（１０・５キロ）の復旧工事が３日に始まり、町は全線再開予定の２２年度に新駅が開業できるよう計画を進める方針。同公園は地震前の１５年７～９月に５・５万人を集客した町有数の人気施設で、町の担当者は「観光客をトンネル公園と南鉄の両方に誘導して相乗効果に期待したい」と話している。 ＝2018/03/08付 西日本新聞朝刊＝

さいたま市の長年の懸案となっている地下鉄７号線（埼玉高速鉄道）延伸計画について、有識者らによる延伸協議会は二十一日、市内で分科会を開き、延伸した場合の需要予測が事業化に必要な目安を達成できるとする試算を出した。（井上峻輔） 延伸への一歩となるが、試算は沿線人口の大幅増など多くの仮定を積み重ねていて、分科会では「いろいろな前提の下にとりあえず出てきた数字で、すぐに事業化できるものではない」という見方も出ている。 延伸区間は埼玉高速鉄道の浦和美園駅（緑区）と東武野田線岩槻駅（岩槻区）を結ぶ七・二キロ。事業化には、延伸の費用対効果を示す「費用便益比」が１・０以上、累積黒字転換まで三十年以内という目安を満たす必要がある。過去の試算では、この目安を達成できなかった。

廃止になった鉄道路線の跡をたどる、「廃線跡歩き」。1990年代にブームとなったこの趣向は、今や鉄道ファンや愛好家の間ですっかり定着した感がある。 ここでいう廃線跡とは、「かつて実際に運行されていた路線」の遺構のこと。一方、開業をめざして計画はされたものの、実際にこの世に誕生することなく消えていった幻の鉄道路線が、この日本列島には無数に存在するという。 いわゆる「未成線」、未完成のまま中途で放棄された「未完成の鉄道線」である。 この未成線というジャンルについては、実は鉄道ファンでも知らない人が多い。その存在を世に知らしめた草分けともいえるのが、鉄道ライターの森口誠之さんだ。森口さんは90年代後半、国立公文書館に通いつめて、戦前の鉄道省や運輸省の資料を徹底的に調査。その成果を著書にまとめ、2001年に『鉄道未成線を歩く・私鉄編』、02年に『同・国鉄編』（いずれもJTBキャンブックス）を出版した

大分、愛媛の両県を結ぶ「豊予海峡ルート構想」の実現を目指す大分市は、新幹線用の海底トンネルを整備した場合の調査結果をまとめた。 ＪＲ大分（大分市）―松山駅（松山市）間で１日往復３２本の運行が可能で、最速約３６分で結ぶことができるとし、１日当たり約６８００人が利用すれば採算性が確保できると結論づけている。 大分市は２０１６年度、トンネルと橋、鉄道と道路を組み合わせた計１１パターンの概算事業費を試算し、新幹線（単線）を海底トンネルで通す場合が最も安い６８００億円になると導き出した。この海底トンネル案が最も実現可能性が高いとして、今年度は専門業者に委託してルートやダイヤ、営業損益などを調査した。 調査結果によると、単線のため、すれ違いや追い抜きに必要な中間駅を大分市佐賀関、愛媛県伊方町、同県大洲市付近に設けた場合、松山駅から大分駅に直行する下り列車の所要時間は約３６分、上り列車は約４３分となり、

地下鉄延伸へ需要喚起期待 ４月に大阪市営地下鉄が民営化された後、採算面から凍結されている今里筋線延伸計画が課題として残る。市は延伸区間で２０１９年度中にバスを使った高速輸送システム（ＢＲＴ）の実験的な運行を始め、公共交通の利用者を増やすことで延伸の事業化につなげたい考えだ。ただ、今里筋線は市営地下鉄９路線で最多の赤字を抱えるだけに、市の思惑通りに需要喚起できるかは未知数だ。【岡崎大輔】 市交通局によると、車両の運行は地下鉄新会社が請け負い、車両の購入費などは大阪市が管理する交通政策基金から支出する。