地下鉄延伸 「キャナル経由を優先」 福岡市調査 費用対効果が最大 2010年1月17日 01:06 カテゴリー:九州 > 福岡 経済 福岡市営地下鉄七隈線(天神南‐橋本)の延伸4ルート案について、市が利便性向上などの費用対効果を試算した結果、天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、JR博多駅を結ぶ「新ルート」が最大だったことが16日、分かった。市は、これまでに行った事業採算性の試算なども踏まえ、「優先して整備すべきなのは新ルート」との調査結果をまとめ、22日に市議会交通対策特別委員会に報告する。 費用対効果は、七隈線延伸による「利用者の移動時間の短縮、利便性向上」「二酸化炭素(CO2)の削減」「営業収益」などの事業効果を金額に換算し、初期投資である事業費と、開業後30年間の運行経費の合計で割った値。値が1を超えると、費用よりも事業効果が上回ることになる。 試算による同効果
福岡市営地下鉄箱崎線(中洲川端〜貝塚、4・7キロ)と西鉄貝塚線(貝塚〜西鉄新宮、11キロ)について、直通運転を計画している福岡市が〈1〉三苫〜中洲川端(13・7キロ)〈2〉三苫〜天神(14・5キロ)の2案を検討していることが分かった。 いずれも3両編成車両の運行を想定しており、市は需要予測を精査し、事業採算性などの調査を進める。 西鉄貝塚線の三苫〜西鉄新宮は福岡市外のため、直通化には関係自治体との調整が必要。地下鉄空港線の天神以西は、赤坂や大濠公園などで利用客が多く、3両編成車両に向かないため、対象から外した。 貝塚駅での地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の乗り継ぎは、一度ホームを出て改札を通らねばならず、直通運転による利便性向上が懸案となっている。市と西鉄は1997年、実現に向け検討することで合意したが、西鉄のレール改良や地下鉄のトンネル内を走行できる不燃構造の車両整備などの課題があり、実現のめど
個人的な出来事の話です。いつものようなソフトウェアの話ではありません。先週、海外からの研究者が3名ありました。米Yahoo!のインフラ研究開発やRIM(ブラックベリーのメーカ)からソフトウェア開発の効率化に向けた委託研究費用をもらっている研究者等、豪華なメンバでした。 そのうちの1人は、航空路線の関係で成田入りすることになり、その人の道案内をして、最寄り駅まで車で迎えにいくことにしました。成田から伊丹空港、関西空港への接続便が取れなかったそうで、電車移動にしたそうです。外国人向けの1週間乗り放題JRパスというのがあるそうで、それを購入し、成田から東京へ出て、そこから、ひかりに乗って新大阪に着きます(そのJRパスではのぞみは乗れないとのこと)。問題はそこからです。 話を中断しますが、私が所属している奈良先端科学技術大学院大学への交通はここにあります。ご覧いただくと以降の理解がスムーズになると
地震訓練誤認し停車 福岡市営地下鉄 実施を把握せず 2009年12月1日 14:13 カテゴリー:社会 九州 > 福岡 1日午前、福岡市交通局が訓練用の緊急地震速報を「本物」と誤認、全列車に停止を指令したため、走行中の市営地下鉄23本が駅や駅間で緊急停車した。空港線(福岡空港‐姪浜)、箱崎線(中洲川端‐貝塚)、七隈線(天神南‐橋本)で最大10分の遅れが出た。けが人はなかった。 気象庁によると、同日午前10時15分、訓練として緊急地震速報を全国に出した。訓練の実施は財団法人気象業務支援センターを通じ、事前に案内していたといい、福岡市営地下鉄以外でのトラブルの報告はないという。 市交通局によると、市営地下鉄は緊急地震速報を受信すると自動的に全列車に停車指示の信号を発する仕組み。同局は「訓練の実施を把握していなかった。事実関係を調べる」と説明している。=2009/12/01付 西日本新聞夕刊=
「東京メトロ」の愛称で地下鉄9路線を運行する東京地下鉄の梅崎寿社長は11日、都営地下鉄との経営統合について「(都と)話はしている」と述べ、統合を視野に協議中だと明らかにした。 その上で「(都営地下鉄には)4000億円を超える累積欠損金がある」と、都営地下鉄の財務健全化が課題との認識を示した。 2009年9月中間連結決算を発表する記者会見で質問に答えた。 両社はともに都内を中心に地下鉄を運行しており、統合で経営効率の向上などが見込まれる。両地下鉄を乗り継いだ場合、それぞれで必要な初乗り料金が不要になる可能性があるなど、利便性の向上も期待される。 ただ、欠損金のほかにも、旧営団から株式会社化した東京地下鉄と、公営の都営地下鉄の組織形態の違いや、コスト構造の差など、解決すべき問題も多い。 東京地下鉄の株式は、国が約53%、東京都が約47%を保有しており、同社では上場に向けた準備を進めている。
七隈線天神南駅←→天神駅 550メートル延伸に500億円 福岡市「財政面で非現実的」/九州 (2009年9月26日 西日本新聞) 福岡市は25日、同市中心部と西南部を結ぶ市営地下鉄七隈線の延伸に絡み、利用者が地下街を歩いて乗り継いでいる天神南駅と空港線天神駅間(約550メートル)を直結した場合、建設費が約500億円に上るとの見通しを明らかにした。両駅間の直結を望む利用者の声は強いものの、市は「財政面などを考えると極めて現実的ではない」としている。 市交通局によると、両駅間を徒歩で乗り継いでいる利用者は昨年度が1日約1万2千人で、「利便性が悪い」との指摘が多くあった。 両駅間を直結すると、天神地下街や地下駐車場の下部を掘る難度の高い工事となり、距離の割に建設費がかさむという。七隈線は建設費の約47%が国の補助金だが、二つの路線を結ぶ短区間の工事では「補助金を受けられない」「受けられても、(天
福岡市営地下鉄を運営する福岡市交通局は、ICカード「はやかけん」を活用した派生サービスを強化している。はやかけんは2009年3月に地下鉄乗車券として商用化された。2009年9月中旬までの半年間で8万8000枚が発行。目標を上回るペースで普及が進んでいる。 福岡市交通局は公営鉄道だが、営業面では福岡市内にバス路線を持つ西日本鉄道などと激しい競合関係にある。西日本鉄道もICカード「nimoca(ニモカ)」を発行し、独自サービスで差異化を図っている(関連記事)。福岡市交通局は、サービスを追加しやすいはやかけんの特性を生かし、地下鉄やカードそのものの利用促進につなげる考えだ。 具体的には、小学生を対象としたサービス「見守りタッチ」を2009年4月から実施。9月までに福岡市内の小学校2校の児童約500人が利用している。はやかけんのICカードを駅や校内に設置したICカード読み取り端末に軽く触れさせると
◇安全、環境をアピール 福岡市交通局は「ちかまる」に続く新たな地下鉄キャラクターの名称を「メコロ」に決めた。安全で地球にやさしい乗り物とアピールするのが狙いで、今後は環境負荷低減の取り組みなどで活用するという。 市によると、地下鉄など鉄道のCO2(二酸化炭素)排出量はマイカーの約9分の1、バスの約3分の1とされる。エネルギー効率も高く、市は「乗るたびエコ」をキャッチフレーズに利用促進を図っている。 愛称募集には、1571通753件の名前が寄せられた。名づけ親は城南区在住の上田陽子さんら11人。選考では「地下鉄(メトロ)と環境(エコロジー)の両方がイメージできる名前で親しみやすい」と評価された。 メコロは「緑の国からやって来た魔法使いの女の子」との想定で生まれた。お父さんに「福岡をエコな街に」との宿題を出され、球根の妖精キューコと人間界へ。福岡の街を歩いている時に地下鉄を見つけ「地下鉄を利用
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