LCC（格安航空）利用調査2015、「LCC就航で旅行回数増えた」28％、男性若年層の利用率は5割超 ―JTB総研
HOME ニュース LCC（格安航空）利用調査2015、「LCC就航で旅行回数増えた」28％、男性若年層の利用率は5割超 ―JTB総研 JTB総合研究所は、このほど「LCC利用者の意識と行動調査2015」を実施、LCCの利用実態や今後の利用意向についてとりまとめた。それによると、国内線LCCの利用率は全体の22.5％で、前年より6.7ポイント、2013年よりも10ポイント以上増加。年々着実に上昇している状況が判明した。 性別・年代別にみると、国内線LCCの利用率が最も多いのは「男性18～29歳」が52.2％と過半数を超え、「女性18～29歳」も36.1％とほかの年代よりも大幅な伸びとなり、若年層を中心とした急速な利用率の高まりがみられた。地域別では、関西居住者の利用率が33.6％となり、関東の17.8％の2倍近くに到達。特に関西を中心に伸びが牽引されているものとみられる。 航空会社別では、
金銭的な理由で帰省を諦めていた方などに、ご利用いただきたい。新規ビジネスは、多くの方がやりたくてもできなかったことを実現することに価値がある。（） @gendai_biz
金銭的な理由で帰省を諦めていた方などに、ご利用いただきたい。新規ビジネスは、多くの方がやりたくてもできなかったことを実現することに価値がある。 ピーチ・アビエーション 井上慎一
スカイマーク、関空3月に撤退 LCC台頭で埋没 - 日本経済新聞
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バンコク行くならLCCのビジネスエアーが超絶オススメ！往復3万円で燃油サーチャージ込み！ | miyasho88 blog
この記事の所要時間： 約 5分9秒 Business Air Centre LCCのビジネスエアーでバンコクに行ってきた 半年間続いたニート生活の最後に、10月12日～10月22日の11日間、タイとラオスに行ってきました。 タイ⇔ラオスの移動は手段は現地で調べることにし、東京⇔バンコク往復航空券だけ日本で予約。 実は、タイは今回で4回目。いつもは普通の格安航空券を買っていましたが、 今回はLCCの「ビジネスエアー」（※ビジネスクラスのことじゃないよ！）を利用してみました。 LLCとは？ ローコストキャリア(Low Cost Carrier)の略称で、効率的な運営により低価格の運賃で運航サービスを提供する航空会社を指す。（中略） LCCは、従来の航空会社とは異なるビジネスモデルを採用。特定区間に絞り込んだ路線の設定、使用機種の統一、大都市周辺の2次的(セカンダリー)空港や、使用
JALも格安航空に参入 大西社長「共食いは極小化できる」
これまで格安航空会社（LCC）に慎重姿勢を示してきた日本航空（JAL）が、豪カンタスグループ、三菱商事と合弁でLCCの新会社「ジェットスター・ジャパン」を2011年9月に立ちあげることになった。3社が11年8月16日発表した。国内のLCCをめぐっては、すでに全日本空輸（ANA）がLCC2社への出資を表明しており、競争が激化するのは確実だ。 成田、関空拠点に2012年就航目指す 新会社は、資本金48億円。三菱商事が33.4%、JAL、カンタスグループがそれぞれ33.3%を出資。機体や運航ノウハウなどのビジネスモデルは、カンタス子会社のLCC「ジェットスター」のものを踏襲し、標準より約4割安い運賃を設定。常に他社よりも安い運賃を提示する「プライス・ビート・ギャランティー」（最低価格保証）制度も導入する。 成田、関西を拠点に、2012年に札幌、福岡、沖縄などへの国内線就航を目指す。さらにアジア路
海外の格安航空２社、国内線への参入を計画 : 経済ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
大手格安航空会社（ＬＣＣ）である豪州のジェットスター航空グループと中国の春秋航空が、日本の国内線への参入を計画していることが７日、明らかになった。 実現すれば海外航空会社が国内線の運航に関与する初のケースとなり、日本航空や全日本空輸の経営戦略にも影響を与えそうだ。 日本で航空運送事業を手がける場合、海外の事業者の出資比率は３分の１未満に抑える外資規制がある。このため両社は、日本企業などから出資を受けて日本法人を設立する方向で検討しており、今後、広く出資を募るとみられる。 関係者によると、両社はすでに国土交通省に事業開始に向けた計画を打診している。国交省も条件を満たせば参入を認める見通しだ。ジェットスターは成田―豪ケアンズ線を最安値「片道２万５０００円」、春秋は茨城―上海線の定期チャーター便を「片道４０００円」で運航するなど低価格を武器にしている。両社は圧倒的な低運賃で国内路線に参入すれば、
LCC(格安航空会社)の比較・航空券検索 - トラベル・ジェーピー
LCCとはローコストキャリアの略でその名の通り安さがウリの航空会社のことです。実際に、LCCと従来の他社航空券の価格を比較してみましょう。また、LCCのメリット・デメリット、おすすめの観光ガイドやLCCに関する豆知識などもご紹介します。
スカイマークはなぜ価格競争をやめるのか？ - Ameba News [アメーバニュース]
スカイマークはなぜ価格競争をやめるのか？ 1月02日 13時50分 コメント コメントする 低価格路線で、日本航空、全日本空輸と戦ってきたスカイマーク。一時の経営不振を脱して、2014年の国際線参入を打ち出した。国内ではいわゆる「ローコストキャリア」という位置づけが定着した同社だが、海外路線はビジネスと、プレミアムエコノミーのみに絞った。西久保愼一社長が、東京・外国特派員協会でその理由を語った。 ■100億円の利益が出れば国際線参入 スカイマークといえば、過去にはパイロットが操縦室で記念撮影、高度設定ミスをしたり、いくつかの路線を短期間で廃止したり、国土交通省からおしかりを受けたこともあった「お騒がせ航空会社」だ。その一方で、時代が求めるローコストキャリアとしての地歩は固めてきた。しかし、今度は一転して海外路線では、価格競争をやめるのだという。 西久保氏）多くの人はスカイマークが、エ
＜福岡空港＞エアプサン機が滑走路に誤進入 （毎日新聞） - Yahoo!ニュース
２６日午前１１時３４分ごろ、福岡空港（福岡市）で、韓国・釜山行きエアプサン機（ボーイング７３７−４００型、乗員乗客１５３人）が管制官に待機を指示された停止線を越えて滑走路に一部進入、着陸しようとした仙台発日航機（同、乗員乗客１０８人）が着陸１分前となる約５．６キロ手前で着陸をやり直すトラブルがあった。けが人はなかった。 国土交通省によると管制官は日航機に着陸を許可し、エアプサン機に滑走路手前での待機を指示。ところがこの後、エアプサン機の機首が滑走路に入っていることに気づいた管制官が、日航機に着陸のやり直しを指示した。エアプサン機は約４分後に離陸。日航機は約２０分後に着陸した。 運輸安全委員会は同日、大事故につながりかねない重大インシデントと認定、調査官２人を２７日に同空港へ派遣することを決めた。無線の交信記録の調査のほか両機の乗員や管制官らから事情を聴く方針。 【関連記事】 ＜航空
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日本初のＬＣＣ・井上慎一社長 ６００万人輸送、５年で累損一掃 （フジサンケイ ビジネスアイ） - Yahoo!ニュース
第25回 話題の“格安航空”に乗ってみた！［前編］ | web R25