東レ，CFRP高速成形技術を自動車用プラットフォームにも適用---発泡材を使ったサンドイッチ構造も可能に
東レは，炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を使い自動車向けのプラットフォーム（前部フロア）を10分以内に成形する技術を確立し，前部フロアの試作品を公開した。プラットフォームに限らず，構造部品全般に適用できるという。今後は，材料や成形法の改善を進め，サイクルタイムを5分以内に縮めることを目指す。 同技術は，新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の委託事業「省エネルギー技術開発プログラム『自動車軽量化炭素繊維強化複合材料の研究開発」において，東レが日産自動車と協力して開発したもの。2005年の中間評価時点では，ドア・インナーパネルの成形に成功していた。前部フロアは，ドア・インナーパネルよりもはるかに形状が複雑である。この前部フロアを成形できたことから「構造部品全般に（同技術を）適用できるメドが付いた」（東レコンポジット開発センター所長の関戸俊英氏）。
【TMS】トヨタのコンセプトカー「1/X」，基本骨格などにCFRPを使い車両重量をプリウスの1/3に - Automotive Technology - Tech-On!
[図]トヨタ自動車のコンセプトカー「1/X」。CFRPを基本骨格に採用するなどして，車室内空間はプリウスと同等としながら，車両重量をプリウスの約1/3に低減した トヨタ自動車は，炭素繊維強化プラスチック（CFRP）をボディ骨格に採用するなどして車両重量を「プリウス」の約1/3に抑えたコンセプトカー「1/X」を，「第40回東京モーターショー2007」に出品した（図）。車室内の空間はプリウスと同等という。 CFRPを適用したのは，ボディの基本骨格となるアンダーボディ（床の骨格）とBピラー（前後ドアの間の支柱），およびAピラー（フロントガラスの両脇にある支柱）と同ピラーからリア側へと続くフレームの部分だ。また，アンダーボディ上の，フロントシートの下辺り，フロントライトやリアライトの裏辺りには，断面を波状に成形したCFRPの板を配置している。これは衝突時の安全性を確保するための補強という。 CFR
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