２０両貨物 渡り通路ふさぎ乗客列車に乗れず ＪＲ北海道・江差線釜谷駅－北海道新聞[道内]
２０両貨物 渡り通路ふさぎ乗客列車に乗れず ＪＲ北海道・江差線釜谷駅 （11/09 07:00） 【木古内】８日朝、渡島管内木古内町釜谷のＪＲ江差線釜谷駅で、１番ホームに停車中の東京方面行き２０両編成の貨物列車が、長編成のため線路を横切る向かい側の２番ホームへの渡り通路をふさぎ、この間に到着した木古内発函館行き普通列車（３両編成）に乗客３人が乗れなくなるトラブルがあった。 ＪＲ北海道函館支社によると、本州の強風の影響で貨物列車のダイヤが乱れ、釜谷駅での停車時間を通常より長く取ったことが原因。同支社は「江差線の列車運行を制御する函館指令センターが、通路をふさいでいることを失念し、適切な指示を出していなかった」とミスを認めている。 釜谷駅は無人駅。普通列車の運転士は通路がふさがっていることに気付いたが、青信号になったため定刻通り同駅を発車した。＜北海道新聞１１月９日朝刊掲載＞ 前の記事 次の記
100キロ特急、北海道内から消えた ＪＲダイヤ改正「安全確保のため」－北海道新聞[道内]
100キロ特急、北海道内から消えた ＪＲダイヤ改正「安全確保のため」 （11/06 09:58） ＪＲ北海道の１日のダイヤ改正で、道内から「表定速度」（営業距離を最短の所要時間で割った平均速度）が１００キロを超える特急がなくなった。安全対策で最高速度を落としたため。時刻表を発売する交通新聞社（東京）の８月時点の集計で、全国の在来線最速の主要特急は１０６・２キロのスーパー北斗（函館―札幌）だったが、北海道新聞のまとめでは９２・８キロになった。 ダイヤ改正でスーパー北斗、スーパーカムイ（札幌―旭川）、すずらん（札幌―東室蘭）の最高速度は１０キロ減の１２０キロ、スーパーおおぞら（釧路―札幌）は２０キロ減の１１０キロとなった。 北海道新聞社がまとめた道内特急の新たな表定速度を、交通新聞社の８月時点の数字に単純に当てはめると、１０位以内に入ったのは、１位から８位になったスーパー北斗など３特急。９７・
ＪＲ北海道の特急「北斗」 年末年始の提供座席数が半減 減便、臨時車両少なく－北海道新聞[道内]
ＪＲ北海道の特急「北斗」 年末年始の提供座席数が半減 減便、臨時車両少なく （11/06 06:30） 使用再開のめどが立っていないディーゼル車両１８３系＝今年７月、札幌市東区のＪＲ苗穂運転所付近 ＪＲ北海道が札幌―函館間で運行する特急北斗の年末年始の提供座席数が、前年度の半数ほどしか確保できない見通しであることが、同社への取材で分かった。１１月１日のダイヤ改正などで便数が減り、それを補う臨時列車の車両数も少ないためだ。年末年始の同区間の帰省・Ｕターンラッシュは、例年以上の混雑となる恐れがある。 同社によると、年末年始（１２月２８日～１月６日）の札幌―函館間の特急は、臨時列車を含めて前年度の１日１１往復２２本から９往復１８本になる。本数自体は２往復４本減だが、座席数に換算すると、前年度の１０万席と比べ４６％減の５万４千席となる見通し。 座席数の大幅減は、特急１本あたりの編成車両数が少ないこ
函館線でレール破断 ＪＲ北海道、信号トラブルで急行遅れ－北海道新聞[道内]
函館線でレール破断 ＪＲ北海道、信号トラブルで急行遅れ （11/02 12:10） 【函館】２日午前０時３５分ごろ、ＪＲ函館線の五稜郭駅（函館市）―七飯駅（渡島管内七飯町）間で信号が赤から青に変わらないトラブルが発生した。ＪＲ北海道が点検したところ、七飯町内の大中山駅―七飯駅間の札幌方面に向かうレールが約２センチ破断しているのを見つけた。 破断した部分に鉄板を当てる応急処置を行い、午前２時４０分すぎに運行を再開。この影響で青森発札幌行きの急行はまなすが１時間２０分遅れ、乗客約３００人に影響が出た。 同社は、信号が赤なので破断したレール上を列車が通ることはなく「２センチの破断では脱線の恐れはない」としている。 破断した区間は、１０月２１日に同社社員が現場を歩いて異常がないか確認する目視検査、同３０日には社員が通常の列車の先頭車両に乗りレールのゆがみなどを調べる検査を行っているが、そのときに異
ＪＲ北海道特急「おおぞら」新ダイヤ 利便性低下で運賃据え置きに不満の声も－北海道新聞[道東]
ＪＲ北海道特急「おおぞら」新ダイヤ 利便性低下で運賃据え置きに不満の声も （11/01 11:17） 特急「スーパーおおぞら」の切符。本数が減り所要時間は平均２０分増えるが運賃はそのままだ 特急「スーパーおおぞら」の運賃と特急料金を合わせた乗車代は１日の減便減速後も据え置きとなる。ＪＲ各社は距離に応じて運賃を決めているためだが、所要時間増など利便性が低下する中で乗車代が変わらないことに利用者から不満も漏れている。来年４月に消費税率引き上げに伴って値上げされれば、不満も募りそうだ。 主要幹線の運賃は移動距離が数キロから数十キロ延びるごとに高くなり、釧路―札幌は片道６０９０円。これに指定席特急料金を加えた９１２０円がこの区間の片道乗車代となる。 運賃改定は国の認可が必要で、ＪＲ北海道は過去３度、値上げを行っている。１度目は１９８９年の消費税３％導入時で、運賃、特急料金とも値上げ率は平均３％、釧
特急あすから減便・減速 ＪＲ北海道、最大４１分遅く－北海道新聞[道内]
特急あすから減便・減速 ＪＲ北海道、最大４１分遅く （10/31 06:55） １１月１日からのダイヤ改正を知らせるポスター。減便・減速で、市民生活に大きな影響が出そうだ＝３０日、ＪＲ札幌駅 ＪＲ北海道は１１月１日、特急列車の減便・減速を柱とするダイヤ改正を行う。事故・トラブルの防止策の一環で、期間は少なくとも来年３月末まで。札幌と函館、釧路、旭川などをそれぞれ結ぶ主要特急の本数は通常ダイヤと比べ、１日当たり合計１０～１４本減る。最高時速１３０キロを１０～２０キロ減速し、終着駅までの所要時間が現在よりも最大で４１分長くなるなど、暮らしや経済への影響は大きい。 特急の減便・減速は車両や線路への負荷を減らすと同時に、整備時間に余裕を持たせるのが狙い。現在は７月に相次いだ車両火災などを受け、通常ダイヤから一部特急を臨時に運休させているが、１１月からはダイヤそのものを変更する。ＪＲ北海道がこれまで
ホーム反対側のドア開く ＪＲ札幌駅、停車中の列車－北海道新聞[道内]
ホーム反対側のドア開く ＪＲ札幌駅、停車中の列車 （10/28 12:01） ２８日午前８時半ごろ、ＪＲ札幌駅ホームに停車中の列車（６両編成）で、ホームと反対側のドアが６両全てで開くトラブルがあった。 ＪＲ北海道によると、江別発札幌行きの普通列車が札幌駅ホームに到着後、札幌発千歳行き普通列車（３両編成）に折り返すための分割作業をしていた。回送車両となる残りの３両も含め、連結していた全６両のすべてのドアが約１分間開いた。千歳行きに乗車していた約３０人の乗客にけがはなかった。 ドアの開閉作業を担う車掌は、反対側のドアが開いた際には車内巡回中だった。同社は車両を札幌運転所に移して、原因を調べている。＜北海道新聞１０月２８日夕刊掲載＞ 前の記事 次の記事
護岸壁補修せず６８年 土砂崩れ 乗客らＪＲ北海道に驚きと不満－北海道新聞[道内]
護岸壁補修せず６８年 土砂崩れ 乗客らＪＲ北海道に驚きと不満 （10/24 16:58、10/24 17:02 更新） 渡島管内八雲町の海岸沿いで起きた土砂崩れの影響で、丸１日混乱したＪＲ函館線が通常運行を再開した２４日朝、札幌駅や函館駅では乗客から安堵（あんど）とともに、トラブル続きのＪＲ北海道への不満の声が聞かれた。波の浸食を防ぐ護岸壁が６８年前に造られた後、補修されないまま穴が開き、土砂崩れの原因となったことには「信じられない」と驚きの声も漏れた。 ＪＲ札幌駅では、函館行きの始発となる午前７時発の特急スーパー北斗２号（７両編成）が、自由席は８～９割、指定席も６～８割埋まり定刻に出発した。 孫の見送りで駅にきていた同市東区のともに６６歳の夫婦は「戦後一度も護岸壁が補修されなかったなんて信じられない。その間、本当にきちんと保守点検をしていたのか」と、口々にＪＲへの不信感をにじませた。 Ｊ
八雲町の函館線護岸壁 ＪＲ北海道 緊急点検で別の浸食見逃す－北海道新聞[道内]
八雲町の函館線護岸壁 ＪＲ北海道 緊急点検で別の浸食見逃す （10/25 06:55） 護岸壁を緊急点検した社員３人が、土砂の流出を見逃していたＪＲ函館線の斜面＝本社ヘリから 渡島管内八雲町のＪＲ函館線で土砂崩れが起きた問題で、ＪＲ北海道は２４日、護岸壁の緊急点検を道南地方で実施し「異常はなかった」と公表したが、現場に近い別の箇所でも護岸壁付近の土砂が流出し、斜面が大きく浸食されていることが２４日、本社ヘリで現地上空から行った取材で分かった。同社によると、海岸を歩いて点検を行った社員３人が現場に立ち寄らず、見逃したという。 本社ヘリは２４日午前、護岸壁に穴が開き、土砂崩れが起きた現場一帯を取材。この際、土砂崩れの発生場所から３００～４００メートルほど函館方面に離れた海岸沿いで、線路脇の斜面が大きく浸食され、斜面と護岸壁付近の土砂が流出している状況が確認できた。一帯の海岸沿いに１キロほど連な
通報後、特急と普通列車２本が現場を通過 ＪＲ函館線土砂崩れ－北海道新聞[道内]
通報後、特急と普通列車２本が現場を通過 ＪＲ函館線土砂崩れ （10/23 18:17） 渡島管内八雲町のＪＲ函館線で線路脇の電柱が傾いている異常について貨物列車の運転士から通報を受けたＪＲ北海道の指令センターが２２日夜、ただちに運行を見合わせる措置を取らず、後続の特急列車と普通列車の計２本が土砂崩れが起きた現場を通過していたことが２３日、分かった。 ＪＲ北海道によると、電柱の異常に気付いた貨物列車の運転士は土砂崩れには気付かず、「運行に支障がない」と指令センターに通報。これを受け、ＪＲ北海道は後続列車の運行を認めた。 通過したのは、札幌発函館行き特急スーパー北斗２２号と長万部発森行き普通列車で、いずれも貨物列車の通報から数分～十数分後。指令センターは、電柱の異常を両列車の運転士に無線で伝えたが、スーパー北斗は既に通過後だった。＜北海道新聞１０月２３日夕刊掲載＞ 前の記事 次の記事
ＪＲ北海道 室蘭線でレール１．５センチ破断 長万部－北海道新聞[道内]
ＪＲ北海道 室蘭線でレール１．５センチ破断 長万部 （10/19 14:05） 約１．５センチ破断したレール（ＪＲ北海道提供） 【長万部】１９日午前４時ごろ、渡島管内長万部町のＪＲ室蘭線長万部駅―静狩駅間でレールに異常が起きたことを、ＪＲ北海道札幌指令センターの運行管理システムが検知。保線社員が点検したところ、札幌方面に向かうレールの右側が約１・５センチ破断しているのを見つけた。 破断した部分に鉄板をあてるなどの応急措置を行い、午前６時すぎに運行を開始したが、普通列車１本に約３０分の遅れが出た。同社は「１・５センチの破断では脱線の恐れはない」としている。 ＪＲ北海道によると、破断したレールは敷設から２１年経過しているが、他のレールに比べ、特に古いものではないという。同社によると、レール破断は金属疲労などで、多い時には年に数件起きる。 前の記事 次の記事
ＪＲ北海道 白糠駅白煙 点検異常見逃す 整備 苗穂に集約検討－北海道新聞[道内]
ＪＲ北海道 白糠駅白煙 点検異常見逃す 整備 苗穂に集約検討 （10/19 12:12） 釧路管内白糠町のＪＲ根室線白糠駅構内で９月２４日、普通列車のエンジンから燃料が漏れて白煙が上がったトラブルで、この列車は出発前に別の燃料漏れが見つかり点検を受けたにもかかわらず、部品の異常が見逃されていたことが１８日、ＪＲ北海道への取材で分かった。ＪＲでは、車両の修理が適切に行われずに同じ問題が繰り返される例が目立ち、ＪＲはエンジンなどの修理を苗穂工場に一元化するなどの検討を始めた。 トラブルは、釧路発帯広行き普通列車（１両）が同駅に停車中に起きた。漏れた燃料が高温のエンジン周辺にかかって気化し、白煙が上がった。けが人はいなかった。 この車両は出発前に釧路運輸車両所で行われた日常点検で、ノズルの別の箇所でわずかな燃料漏れが見つかり、ノズルやゴムパッキンを交換した。その際、燃料パイプも取り外して接着面を
落ち葉や雨で車輪が空転 ＪＲ北海道で列車が運休相次ぐ－北海道新聞[道内]
落ち葉や雨で車輪が空転 ＪＲ北海道で列車が運休相次ぐ （10/14 00:55） 道内で１３日、レールに付いた落ち葉と雨の影響で列車の車輪が滑って前進できなくなるトラブルが相次いだ。 午前７時１０分ごろ、ＪＲ石北線生田原駅（オホーツク管内遠軽町）―金華駅（北見市留辺蘂町）間で、遠軽発網走行きの普通列車（２両編成、乗客１３人）が車輪の空転で前進できず、生田原駅まで戻り、北見駅までを部分運休。後続の特急列車１本にも遅れが出た。 これに先立ち午前６時半ごろ、夕張市のＪＲ石勝線新夕張駅―沼ノ沢駅間でも、新夕張発夕張行きの普通列車（１両編成、乗客１人）も同様の現象で動けず新夕張まで引き返し、普通列車６本に影響が出た。また、午後９時４５分ごろ、同市のＪＲ石勝線夕張支線清水沢駅―鹿ノ谷駅間でも、追分発夕張行きの普通列車（１両編成、乗客２人）が前方にシカを発見して停止し、運転再開時に車輪が空転。新夕張まで
手結べるか、ＪＲ北海道４労組 会社存続の危機も、なお不協和音－北海道新聞[道内]
手結べるか、ＪＲ北海道４労組 会社存続の危機も、なお不協和音 （10/13 09:14） ＪＲ北海道への追加の特別保安監査を終えた国土交通省の担当者は１２日夕、同本社での記者会見で、ＪＲ北海道の労使関係について「企業風土、経営全般に問題意識を持っている」と指摘した。同社内の四つの労働組合は、過去の路線対立が尾を引き、安全対策に一枚岩で取り組めないと指摘されている。トラブルや不祥事が止まらない「会社存続の危機」（野島誠社長）に、４労組はどう取り組もうとしているのか―。 ４労組は、組合員の８割強が入る最大労組のＪＲ北海道労組（６千人弱、ＪＲ総連系）と、ＪＲ北労組（６００人弱、ＪＲ連合系）、国労道本（百数十人）、全日本建設交運一般労働組合北海道鉄道本部＝建交労道本部（十数人）。 今月２日、札幌市中央区のＪＲ桑園駅に近い北海道労組の本部。北労組の田原孝蔵委員長と、国労道本の幹部ら２労組の計３人が訪
ＪＲ北海道 乏しい修繕費 走行距離当たり全国平均の６～７割 「公費投入必要」の声も－北海道新聞[経済]
ＪＲ北海道 乏しい修繕費 走行距離当たり全国平均の６～７割 「公費投入必要」の声も （10/12 07:55） レールの異常放置問題で国土交通省による特別保安監査を受けているＪＲ北海道の保線費を含む年間の施設・車両修繕費を北海道新聞が分析したところ、鉄道事業収入に対する割合ではＪＲ旅客６社平均の２倍近い水準にのぼる一方、列車走行距離の合計で割った額は平均より３～４割少ないことが分かった。専門家からは「公費投入を検討すべきだ」との指摘も出ている。 ＪＲ北海道の野島誠社長は９日の記者会見で、保線にかける費用について「適切かどうか検証する」と述べ、従来の「予算を十分配分してきた」との見解を撤回した。 施設・車両修繕費は、線路維持や地上設備、車両の補修などにかかる費用の合計額。国土交通省の資料によると、２００６～１１年度にかけてのＪＲ北海道の年間施設・車両修繕費は１６２億～２１１億円＝表参照＝で推
ＪＲ北海道 ＡＴＳ、９割未設置 １６年６月期限、２社は完了－北海道新聞[道内]
ＪＲ北海道 ＡＴＳ、９割未設置 １６年６月期限、２社は完了 （10/11 07:00） ＪＲ北海道で自動列車停止装置（ＡＴＳ）のトラブルが相次ぐ中、国土交通省が列車の速度超過を防ぐＡＴＳの設置を義務付けた道内６８２カ所のうち、同社が今年３月末までに設置したのは約１０％の７０カ所にとどまっていることが、分かった。ＡＴＳは脱線などを防ぐ安全運行の「最後のとりで」。同社の設置率は道外ＪＲ５社を大きく下回っており、専門家はＪＲ北海道の対応を疑問視している。 １０７人が死亡した２００５年の尼崎ＪＲ脱線事故を受け、国交省は０６年、信号機の手前のみＡＴＳの設置を義務付けていた省令を改正。《１》カーブ《２》分岐点（ポイント）《３》線路の終点―のうち、列車が１００キロ以上で走行する危険箇所などを新たに設置対象とし、１６年６月末を設置期限とした。 ＪＲ北海道は旧省令の全対象箇所にＡＴＳを設置したが、新たな対象
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ＪＲ北海道・野島社長、体調不良で入院－北海道新聞[経済]
ＪＲ北海道に文書指導 運輸局、備品や内部文書の流出で－北海道新聞[道内]
普通列車の停止装置が故障 ＪＲ留萌線・深川駅、ブレーキ解除できず－北海道新聞[道内]
北海道・ＪＲ函館線、護岸浸食で電柱傾く 八雲―森間上り線、運転見合わせ－北海道新聞[道内]