ＪＲ四国は今年秋、新しい特急ディーゼル車両、2700系を導入します。実はおととし、2600系がデビューしたばかりですが、課題が見つかったため、新型車両を導入することになりました。 ＪＲ四国の多度津工場で2700系特急形気動車2両が、報道関係者に公開されました。車両のデザインは2600系と同じく、赤と金色の流線形の模様に香川県の木、オリーブをモチーフにした緑のラインが加わりました。 （記者） 「2600系との違いは、この緑のラインだけではありません。一番大きな違いは、こちら車体の下にあります」 カーブを曲がる際に車体を傾ける、振り子装置です。 ＪＲ四国は1989年、世界で初めてディーゼルカーに「振り子方式」を採用した2000系を導入しました。スピードを落とさずに急カーブを走行できるため、山間部が多い四国で活躍しました。ただし、構造が複雑で整備費がかさむという難点もありました。 老朽化した20

鉄道友の会は5日、今年のブルーリボン賞(最優秀車両)・ローレル賞(優秀車両)が決定し、ローレル賞にJR四国の特急形気動車2700系を選出したと発表した。 JR四国の特急形気動車2700系が鉄道友の会ローレル賞を受賞(2019年9月撮影) JR四国の車両はこれまで、2004(平成16)年に5100形(「マリンライナー」2階建て先頭車)がブルーリボン賞に選ばれたほか、1987(昭和62)年に特急形気動車キハ185系、1990(平成2)年に特急形気動車2000系がローレル賞に選定されている。 2700系は登場から30年が経過した2000系の置換えを目的に開発された特急形気動車。動力システムや車内外設備は2016年に登場した2600系を踏襲しつつ、土讃線をはじめとする山間部の曲線が多い厳しい地形に対応するため、2000系などで実績のある制御付き自然振子式システムを引き続き採用した。「傾斜角度は5°

今年4月に入ってＪＲ四国の一部の駅の券売機が撤去されました。私が知る限りでは以下の17駅です。徳島新聞の記事によると、管理駅から遠く、1日の乗降人数が100人以下が対象になったようです。 撤去対象駅 香川 なし 愛媛 伊予土居、大西、菊間、伊予長浜、伊予吉田 徳島 桑野、新野、由岐、日和佐、貞光、阿波加茂 高知 豊永、西佐川、斗賀野、多ノ郷、土佐久礼、江川崎 赤字の駅は特急停車駅で、下線を引いた駅は業務委託もしくは簡易委託駅です。ちょうど5月の改元に向けて券売機の設定を変える必要があったので、それを機に利用状況を勘案して設置箇所を整理したと思われます。 私はもともと近距離券売機のきっぷは集めてなかったんですが、最近では旅先の小さな駅に券売機があると、小児の初乗りぐらいは買っておこうかなと思う程度には興味があります。上記の対象駅のきっぷがないか見てみたところ、少しだけありました。 土佐久礼駅

ジェイアール四国バスは、高知、高松、徳島市と北陸３県を結ぶ夜行高速バスを６月２１日から運行すると発表した。同社によると、四国と北陸を直結する高速バスの運行は初で、乗り換えなしで行き来ができる。 「北陸ドリーム四国号」は１日１往復。上りは高知駅バスターミナル（ＢＴ）を午後８時に出発し、高松中央インターＢＴ、徳島駅の各停留所などを経由し、福井駅東口に翌朝５時３８分、金沢駅前に７時６分、終点の富山駅前に８時２１分に到着する。下りは富山駅前を午後８時５分に出て高知駅ＢＴに翌朝８時２４分に着く。 同社によると、ＪＲ四国による乗降調査などを参考に、四国と北陸の間で利用客が望めると判断した。西日本ジェイアールバスとの共同運行。長距離運転を防ぐため、運転手が上下線とも京都市内の西日本社営業所で交代する。車両は２８人乗りで独立３列シート。 大人運賃は高知駅ＢＴ発の場…

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ＪＲ四国の半井真司社長は２３日の記者会見で、２５日、高知県で鉄道路線のあり方を議論する懇談会が開かれることに関連して、高知と愛媛を結ぶ予土線の維持は非常に厳しいという認識を示し、沿線の自治体を交えた議論に期待する考えを示しました。 ＪＲ四国では、鉄道路線のあり方について今後、各県ごとに懇談会を開いて議論してもらうことにしていて、２５日、高知市で、各県ごとの議論としては初めて高知と愛媛を結ぶ予土線の沿線の自治体を交えた懇談会が開かれます。 これに関連してＪＲ四国の半井社長は高松市で開いた記者会見で、予土線の収支が悪化していることを踏まえて、「あの数字を見て地元の自治体にどう反応してもらえるかということだと思う。路線の維持は非常に厳しいことは理解してもらえると思う」と述べました。 また、半井社長は、懇談会での議論について「まずは状況を正しく理解してもらい、ほかの交通事業者とどう連携を取れば公共

今月、完成したばかりのＪＲ四国の新型の特急車両が２６日早く、高松市のＪＲ高松駅にお目見えしました。 ＪＲ四国が開発した新型の特急のディーゼル車両「２７００系」は、四国の自然に映える赤と金、それに香川県特産のオリーブをイメージした緑のラインが入り、色鮮やかなデザインが特徴です。 ２６日は、新型車両をひと目見ようと鉄道ファンが高松駅に詰めかけ、カメラを手にホームで待ち構えました。そして午前６時すぎに新しい車両４両が機関車にけん引されて駅のホームに入ってくると、一斉にシャッターを切っていました。 ＪＲ四国によりますと、新型車両は「２０００系」という特急のディーゼル車両の老朽化に伴い開発され、１両当たりの製造費はおよそ３億５０００万円で、およそ４０両を導入する予定です。 最高速度は時速１３０キロで、高知と岡山を結ぶ土讃線の特急「南風」を中心に使用する計画です。新型車両は来月から試運転を始め、来年秋

将来的に維持が難しくなると予想されるＪＲ四国の鉄道路線のあり方を、四国４県の知事や有識者が議論する懇談会が開かれ、バスなどの利用も視野に入れた交通網の再編の必要性を指摘する中間報告の原案が示されました。 ＪＲ四国は去年、有識者でつくる懇談会を設け、利用者の減少や設備の維持コストの増大によって将来、維持が難しくなると予想される鉄道路線のあり方を議論しています。 高松市で開かれた会合では中間報告の原案が示され、この中では鉄道よりもコストを抑えられるバスなどの利用も視野に入れた交通網の再編や鉄道の設備を沿線の自治体などが管理して鉄道会社の負担を軽減する「上下分離方式」の導入などが検討すべき取り組みとして盛り込まれました。 この案に対して出席者からは、ＪＲ四国が事業を継続できるよう国が支援の枠組みを再構築すべきだという意見が出され、中間報告のとりまとめは次回に見送られました。 会合のあとＪＲ四国の

ＪＲ四国は２９日、人口減少が続く四国の鉄道網の維持方策を検討する有識者懇談会（座長＝正司健一・神戸大大学院教授）の第２回会合を高松市内で開いた。ＪＲ四国は、１日当たりの平均通過人員が４０００人以上の路線や区間でも年間３１億円の赤字が出ていることを明らかにした。９路線全体の赤字額は年間１１４億円に上るという。【岩崎邦宏】 昨年８月の初会合は非公開だったが、この日は報道陣に公開された。ＪＲ四国は当初、第２回会合で全９路線の個別収支を初めて公表するとしていたが、路線の赤字額などを示すことで「この路線は維持しないと表明したと誤解を招きたくない」（半井真司社長）として撤回。代わりに２０１６年度の１日当たりの平均通過人員を、１０００人未満▽１０００～４０００人未満▽４０００人以上－－の３グループに分けた路線や区間別の収支を…

四国4県とJR四国は29日、鉄道網維持に向けた懇談会を開いた。同社は鉄道事業の収支状況を報告。路線別は出さなかったが、年約115億円の赤字構造であることが示された。収入の底上げに向けては周期性のあるダイヤの整備などの提案があった。ただ、鉄道事業単独での黒字は国鉄の分割・民営化当時から見込まれておらず、自治体関係者からは「国の役割の明確化が欠かせない」などと自治体負担に慎重な意見が相次いだ。「四

ＪＲ四国は、３月１７日にダイヤを改正する。新ダイヤでは、高徳線高松－徳島間を走る特急「うずしお」の始発を繰り上げるなど特急列車や普通列車の運行時間や停車駅を見直し、利便性の向上を図る。一方、利用の少ない普通列車１０本の運転を取りやめる。 高松駅での「うずしお」の始発は現在、午前７時５分発だが、同６時１２分発を新設し、通勤や通学にも利用しやすくする。高松発の始発には、昨年１２月に営業運転を始めた新型車両「２６００系」を投入し、同系の運行は現在の１日３往復から４往復に増やす。一方、午後１１時…

JR三島会社というのは、旧日本国有鉄道を解体したときにできた、北海道、四国、九州の三つの島（三島、「さんとう」です）の会社のことですね。 そうです。本州を三分割して生まれた、東日本、東海、西日本のJR各社は、完全民営化が完了し、いまでは、立派な上場企業ですが、JR北海道、JR九州、JR四国のJR三島会社は、依然として、収支の均衡すら実現できないでいます。つまり、赤字経営を続けているのです。その穴をうめるのが、経営安定基金の仕組みです。今回は、そのからくりを論じてみようと思うのです。 最初に、経営安定基金とは何でしょうか。 実は、JR三島会社の経営安定基金を論じるのは、今回で二回目です。2009年7月23日の論考「JR三島会社の経営安定基金と大学財団」のなかで、仕組みを詳しく説明しておきましたので、参照していただければ幸いです。 JR三島会社（およびJR貨物を加えた4社）は、旧日本国有鉄道解

国土交通省四国運輸局は19日、人口減少を踏まえたJR四国の路線別の需要見通しを明らかにした。主要路線の予讃線では2040年度の輸送人員が15年度比で1割強減少、愛媛と高知を結ぶ予土線は4割弱減ると試算している。

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四国旅客鉄道（JR四国）は21日、9月から10月にかけて新たに29駅を無人化すると発表した。昨年3月から始まった高速道路の値下げで収益が悪化しているためで、経費削減を加速する。無人駅を増やすのは19年ぶりで、総駅数（257駅）に占める無人駅の比率は80%となる。無人駅では定期券や新幹線の切符購入ができなくなるなど、利用者への影響も出る。高速道路との競合激化で鉄道運輸収入が大きく落ち込んでいるJ

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