「都心から郊外までノンストップ」通過しまくり快速・急行たち 32駅通過も!? | 乗りものニュース
特急料金なしで乗れる急行や快速急行、特急などで、都心から郊外へノンストップで走り抜ける列車が、関西や関東でいくつか見られます。その中には、ダイヤ改正で消えゆくものもあります。 一気に郊外へワープ 停車駅を最小限に抑え、都心から郊外へノンストップで結ぶ最優等列車は、多くが特急料金やライナー料金などが必要な有料列車です。しかし、運賃だけで乗れる一般列車でも、多くの駅を一気に通過して郊外まで停車しない、快速急行や無料の特急などが走っている路線があります。 「京阪間ノンストップ」の快速急行「洛楽」（画像：京阪電鉄）。 ●小田急小田原線「快速急行」 小田急で無料の最優等列車である快速急行は、下北沢を出ると世田谷代田・梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・成城学園前・喜多見・狛江・和泉多摩川と、都内の全ての駅を通過。そのまま多摩川を渡って神奈川県に入り、登戸に停車します。 2018年のダイヤ改
暑すぎて運転見合わせ…なぜ？ 流鉄に驚きの声 レールがゆがむ恐れのある温度とは | 乗りものニュース
千葉県北西部を走る流鉄流山線が2022年8月2日（火）14時15分の時点で、「レール温度が規制値に達した」として運転を見合わせています。SNSでは「台風でもなかなか止まらない流鉄が止まった」などの声が聞かれました。そもそもレールの上限温度は何℃なのでしょうか。 レールは鉄でできており、暑いと伸びて寒いと縮みます。四季のある日本では、寒暖による伸縮を考慮し、レールとレールのあいだに「遊間」と呼ばれるすき間をつくり敷設されています。一般的に、レールの設計上の上限温度は60℃とされています。つまり、レールそのものの温度が60℃を超えるとゆがむ可能性が生じるわけです。千葉日報によると、流鉄の規制上限は63℃ですが、このたびレール温度は64℃だったとのことです。 レールのゆがみは、最悪のケースを想定すれば脱線事故につながります。ただその前段階であっても、車両の乗り心地や騒音の有無に直結します。ロング
今思うとありえない…？ 首都圏の鉄道「当時は当たり前だった風景」5選 | 乗りものニュース
路線の新規開業や改良工事によって、今では見られなくなった鉄道の「日常風景」がいくつかあります。人によっては懐かしく思うかもしれませんが、現在と比べると、不便に思えるようなものも。 懐かしい風景、しかし今思うと不便だった 首都圏の鉄道風景は、新規開業、改良工事などにより、かつての姿から大きく様変わりしました。古き良き風景の消滅は寂しい反面、当時の「日常」は、今考えると大変不便だったと思えるものが多くあります。 東京駅と上野駅で分断されていたJR幹線 都市圏の鉄道ネットワークは、中京圏では米原～豊橋、関西圏では敦賀～播州赤穂など、古くから一体的な運転が行われていました。首都圏でも横須賀線と総武線は一体的に運転されていますが、一大幹線である東海道線と宇都宮線・高崎線は、つい最近まで、それぞれ東京駅と上野駅をターミナル駅として別々に発着していました。 拡大画像 上野駅に停まる札幌行き特急「北斗星」
綱島駅前と新綱島駅“一体化”へ 変わるバス乗り場 中華店居抜きBTは消滅へ | 乗りものニュース
2024年度から解体工事が始まる予定です。 個性的な2つのバスターミナルどうなる 臨港バス「鶴03」系統が発着する綱島駅7番乗り場。待合所はもと中華料理店（2020年8月、中島洋平撮影）。 東急東横線・綱島駅東口にある、2つの「名物バスターミナル」が様変わりすることになりそうです。 横浜市は8日、東急東横線の綱島駅東口の再開発について、都市計画決定と変更を実施したと発表。雑居ビルの並ぶ区画を一新し、複合高層ビルや交通広場を含むターミナル機能の強化を図るとしています。 その再開発にともない見納めとなるのが、個性的な「7番のりば」です。街の片隅のバス1台分の空き地にバス停が設けられ、隣の雑居ビルの1階が、いわば「居抜き物件」として、待合室となっています。川崎鶴見臨港バスの鶴見行き「鶴03」「綱23」系統がここから発着します。 待合室があるテナントは、もともと「キングチャイナ」という中華料理屋で
7/19(火)朝6時45分頃の京浜東北線にて
7/21 追記しました https://anond.hatelabo.jp/20220721140935 今朝、電車のドア前狛犬ポジションにいたところ、そばで立っていたサラリーマン風の40代くらいの男性が「大丈夫ですか」と声をかけてくれ、荷物を網棚に乗せるのを手伝ってくれたり、近くの席が空いたタイミングで「こちらにどうぞ」と声をかけて座らせてくれ、網棚の荷物も「下ろしときますね」とこちらから何もお願いしていないのに至れり尽くせりのサポートをしてくれました。 わたしは現在妊娠中で、通勤電車などの少しの時間立っているだけでも身体がしんどくなってしまうので、お声かけしてもらえて本当に助かりました。 その場でもありがとうございますとお礼はしたのですが、電車で席を譲っていただくことは何度かあっても、ここまで親切にしていただけたことは初めてだったので本当に嬉しかったです。 今朝の京浜東北線の親切な男性
都営三田線なぜ「西高島平で終点」なのか 都県境あと500m その先にあった2方向の鉄道計画 | 乗りものニュース
都営地下鉄の最北端にある三田線の西高島平駅。埼玉との県境まであとわずかの場所で、線路はポツリと途切れています。かつてはその先、埼玉県内への延伸が計画されていましたが、なぜ頓挫したのでしょうか。 和光市側のマックは「駅前」だったかも？ 総延長109kmにも及ぶ都営地下鉄の路線図の中でも、ひょっこり北西に飛び出ている三田線の末端区間は否が応でも目立ちます。その終点、西高島平駅（東京都板橋区）はどの鉄道駅からも遠く離れ、目の前の交差点の先や、すぐ北側に流れる荒川を渡ると、そこはもう埼玉県という位置です。乗降客数は5000人少々と、板橋区内にある他の三田線の駅の半分程度とあって、日中はとても静かです。 しかしこの駅からは、大手町・日比谷など都心に直通する列車が、朝晩のラッシュ時には１時間に20本以上は発車していきます。さらに相鉄・東急直通線の開業（2022年度予定）によって新横浜・海老名方面への直
B747「ジャンボ」の特徴「コブ」 実はケガの功名だった？ 裏にボーイングの先見の明 | 乗りものニュース
生産終了が報じられるB747「ジャンボ」シリーズの最大の特徴は、機体前方の「コブ」のようなアッパーデッキです。このコブ、実はかつて開発競争に敗れたモデルである「ジャンボ」が、旅客機として覇権をとるまでに造られたものでした。 米ブルームバーグが生産終了を報じる747-8 米メディアのブルームバーグは、アメリカの航空機メーカー、ボーイングがいわゆる「ジャンボ」シリーズの最新鋭モデルである747-8型機の生産を終了させる方針だと2020年7月に報じています。 747-8型機以前の「ジャンボ」シリーズはいずれも生産が終わっており、この報道のとおりであれば、半世紀以上に及んだ「ジャンボ」の歴史に幕が下りることになるといえるでしょう。 拡大画像 日本貨物航空のボーイング747-8F型機（2020年、乗りものニュース編集部撮影）。 「ジャンボ」の最大のトレードマークといえば、前方にあるコブのような2階席
京成線が一時ストップ 原因は“カルガモの親子”｜日テレNEWS NNN
千葉県を走る京成線が20日朝、一時ストップしました。その原因は、線路内に入り込んだカルガモの親子でした。 京成電鉄によりますと午前9時前、習志野市の京成線・実籾駅でホーム上にいた乗客が列車の非常停止ボタンを押したため、駅員が駆けつけて駅の構内を点検したところ、上下線の間の線路をカルガモの親子が歩いていたということです。 カルガモは親が1羽と子が6羽で、駅員がゴムモップで後ろから誘導すると、おとなしく線路脇の斜面を登り外へ出て行ったということです。 カルガモの誘導作業で実籾駅を走る京成線は上下線ともに10分ほど運転を見合わせましたが、既に再開しています。
日本一の巨大交差点に橋脚出現 国道4号「仙台バイパス」どう変化？ 交通量は東北最大 | 乗りものニュース
「日本一大きい」と呼ばれる交差点が変化しています。片側で最大8車線あった交差点部は、6車線に減りましたが、その分、道路の真ん中にはバリケード越しに橋脚が見えてきました。さらに別の区間でも「立体化」が進められています。 本線部6車線、交差点部になると車線数スゲー！ 拡大画像 仙台バイパスの六丁目交差点。南行きは交差点手前で7車線になる（ドラレコ画像）。 仙台市東部を南北に貫く国道4号「仙台バイパス」。1日8万台以上が通過するという東北最大の交通量を抱える同バイパスのうち、「日本一大きい」とされる交差点が、さらに“立体化”します。2022年6月現在、その交差点をまたぐ立体部の橋脚が見えてきています。 立体化が進んでいるのは、仙台バイパスに対し、仙台卸売市場や仙台港方面へ通じる市道が交わる「箱堤」交差点（仙台市宮城野区）です。仙台バイパスは行きが左折1・直進3・右折3の計7車線、南行きはさらに左
「日本一大きい交差点」さらに立体化！ 2024年度開通へ どんな姿に？ | 乗りものニュース
最大で片側7～8車線ある「日本一大きい交差点」の改良事業に開通の目途がつきました。巨大な平面交差だけでなく、さらに立体部も設けられ交差点をスルーすることが可能になりますが、どのような姿になるのでしょうか。 最大で片側8車線の交差点を「スルー」可能に 「日本一大きい交差点」とも呼ばれる仙台市内の交差点が、さらに「立体化」します。2021年4月27日（火）、国土交通省 東北地方整備局が、その開通見通しを公表しました。 その場所は、仙台駅から東へ約5kmのところにある国道4号「仙台バイパス」の箱堤交差点です。 交差点部は仙台バイパス北行きが左折1・直進3・右折3の計7車線、南行きはさらに左折1車線プラスの計8車線、東西に交わる市道側もそれぞれ片側5車線で平面交差しています。さらに仙台バイパス側は、上下線のあいだに広い中央分離帯があるため、歩行者は横断歩道を渡り切るまで、最大で60m近い距離を歩く
群馬県で“なんの情報もない青看板”が目撃される 行き先不明な案内標識に「さすが秘境」「異世界への入口」などの声
群馬県で「なんの情報もない青看板」が撮影され、Twitterで「初めて見た」「これは一体…？」「さすが秘境」と話題になっています。この先に何があるのか、ないのか……？ 漆川夛（シチカワヨタ／@Ssax_s1006s）さんが草津旅行の帰り道で偶然見つけた案内標識で、唯一の情報は「県道375号」ということのみ。上方向の矢印の先には何も書いていないのに、看板自体は大きいため変に目立っています。 大きさの割りに情報が少なすぎる ほとんど文字がなく、行き先の不明な看板に、コメントでは「流石グンマー」との声や「異世界への入口」なんて説が浮上。好奇心を刺激される不思議な看板に12万いいねが集まっています。 この道が群馬県道375号林岩下線であることを伝えてくれてます 漆川夛さんによると、目撃した場所は吾妻線の岩島駅周辺。リプライ欄では地元民から拡大写真（※より看板の近くで撮影）が寄せられており、そこには
「行っていいよ」右折を譲ってくれるバス ただの優しさではない理由 | 乗りものニュース
クルマで右折待ちしていると、対向のバスが譲ってくれることがあります。実はこれ、運行を円滑にする工夫の一つでもありました。 バスが右折を譲ってくれる理由 ある日、クルマを運転していて交差点で右折しようと信号待ちしていると、青になった際、対向車のバスがパッシングして、先に右折するよう促してくれました。 同様の経験は、一度や二度ではありません。しかし、本来ならば直進車が優先のはず。そこで、東京の中央線沿線のバス会社である関東バスに聞いたところ、確かに、譲るケースはあるとの回答でした。 拡大画像 関東バス。運行エリアには狭隘路も多い（乗りものニュース編集部撮影）。 「右折車を譲るよう指導しているわけではありません。ただ、その方が“直進しやすい”ケースがあります」（関東バス） もちろん、場所や状況にもよるようですが、たとえば右折レーンもない狭い交差点の場合、右折車が反対車線にはみ出て待つケースが考え
高速の追越車線を走りたがる人の心理 走り続ければ違反 渋滞の原因にも | 乗りものニュース
追越車線を走り続けるのは違反、かつ、混雑時には渋滞を助長することもわかっています。それでもやはり、追越車線の利用が集中してしまうことも。どのような心理なのでしょうか。一方で、追越車線をあまり走りたがらない人もいます。 追越車線、ふだんはあまり走りたくない？ 高速道路で一番右の追越車線を走り続けるのは違反ですが、それでも、追越車線ばかり走るクルマを見かけます。速く走りたい一心の人もいるでしょうし、無意識に走ってしまう人など、理由はいろいろ考えられます。 写真はイメージ（画像：写真AC）。 しかし、追越車線こそ、あまり走りたくないという人も少なくありません。乗りものニュースで以前、片側3車線の高速道路を想定して「あまり走りたくない車線」について読者アンケートをとったところ、618人のうち最多の40.6％が「追越車線」と回答。女性に限ると69.7％に上りました。 その理由は、「出口に行くとき車線
美女木JCTはどれだけ高いのか 近くの「日本一の高架駅」より高い特異構造 上には上も | 乗りものニュース
高架駅として日本一の高さと言われるのが、JR埼京線の北戸田駅。すぐ近くの外環道を乗り越すため高い位置に造られたものですが、首都高と外環道が交わる美女木では、外環道の上に2段の高架橋が架かります。どれほど高いのでしょうか。 外環道をまたぐ新幹線・埼京線と「美女木JCT」 2022年現在、「日本一高い高架駅」といわれているのが、JR埼京線の北戸田駅（埼玉県戸田市）です。以前は島根県にあった三江線の宇津井駅が日本一だったものの、同線は2018年に廃止。北戸田はホームの高さが地上から約20m、改札からホームまで計126段の階段が通じています。 北戸田駅がこれだけ高くなったのは、すぐ北側で埼京線と東北新幹線が外環道をまたぐためですが、その交差地点から1.5kmほど西側では、外環道を道路が2段重ねでまたいでいるところがあります。首都高と交わる美女木JCTです。 拡大画像 高架3層構造の美女木JCT。一
多摩ニュータウンの200年を歩く
多摩ニュータウンができて50年以上。総面積約3000ha、計画人口34万人という日本最大のニュータウン計画だったがゆえに、「第四の山の手」から「陸の孤島」「オールドタウン」まで、よくも悪くも世間の注目を浴び続けてきた街だ。 現代の東京に住んでいると当たり前の存在になっているが、「巨大な実験都市」とも言われるように、実は日本史上でも二度とあらわれない、貴重な場所なのかもしれない。 建造物は50年たつと文化財の仲間入りできるというけれど、一方で多摩ニュータウンは生きた街である。東京都は2040年代を見据えた都市計画を立てているらしい。 多摩ニュータウンの過去から未来へ。 これを機に、ニュータウン以前の多摩丘陵の面影、多摩ニュータウン黎明期、バブル～平成の多摩ニュータウン、そして未来の多摩ニュータウンについて…四世代にわけて、実際に歩いてみたい。 多摩ニュータウンのなにがすごいのか 1971年、
「産業道路」って何？ 広い道にトラックびゅんびゅん…イメージ裏切るフツーの道も | 乗りものニュース
「産業道路」「産業通り」。このような愛称の道路が全国に存在します。いかにも広い道でトラックがびゅんびゅん通る、といったイメージがあるかもしれませんが、実態は必ずしもそうではありません。 片側1車線のフツーの道でも「産業道路」？ 「産業道路」あるいは「産業通り」といった名前の道路が全国に存在します。その響きから、広い道で、トラックがびゅんびゅん通る、といったイメージを持っている人もいるかもしれません。 川崎市の産業道路。首都高の高架下、京浜工業地帯の目貫通り（画像：PIXTA）。 関東で有名な「産業道路」といえば、京急大師線の旧「産業道路駅」（2020年に大師橋駅へ改称）がある東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線ではないでしょうか。首都高K1横羽線の高架下を通る片道3車線の主要道で、文字どおり“トラックびゅんびゅんの広い道”です。 この道も産業道路駅も、戦前から存在しており、京浜工業地帯の
「ディオ」「ジョグ」「セピア」一世を風靡した原チャリは今どうなった？ | ＆GP
バイクブームが盛り上がっていた1980〜90年代、16歳になるととりあえず原付免許を取得し、中古のスクーターを購入するというのがお決まりのパターンでした。かくいう筆者もご多分に漏れず、16歳になると同時に原付免許を取りに行き、当時いっぱい出ていた中古バイク雑誌を眺めながら「何に乗ろうか？」と思いを巡らしていました。 当時、定番だったのはホンダの「ディオ」やヤマハの「ジョグ」、それにスズキの「セピア」など。なかでも「ディオZX」「ジョグ SPORTS」「セピアZZ」など“走り”を強化したモデルが人気でした。そうした当時のスクーター事情を振り返りつつ、往年の人気モデルが現在どうなっているのかを紹介します。 ■ホンダの「ディオ」は原付二種に 当時の若者に人気だったホンダのスクーターといえば「ディオ」。初代モデルが発売されたのは1988年のことですが、当時の年間販売計画台数が20万台（！）ですから
「ハイウェイテレホン」全面終了へ 電話で聞ける交通情報 全国58局一斉に廃止 | 乗りものニュース
「♯8162」は先行して終了していました。 ご利用状況にかんがみ廃止 NEXCO東日本、中日本、西日本の3社が2022年3月31日（木）をもって、「ハイウェイテレホン」のサービスを終了します。 写真はイメージ（画像：photolibrary）。 ハイウェイテレホンは高速道路の交通情報を電話の自動音声で案内するサービスです。「♯8162」の統一番号に電話すると、その場から最も近い地域局を判別して自動的につなげる仕組みでしたが、この統一番号が2021年9月末をもって終了していました。 以降、全国58局ある地域ごとの電話番号で個別対応していたものの、今回、サービス自体を廃止するということです。 3社は「ご利用実態を鑑み」廃止するとしています。インターネットやスマートフォンアプリ、ハイウェイラジオ（AM1620kHz）などから情報を入手してほしいということです。 また電話での道路交通情報サービスと
郵便番号の前に「〒」を書いてはいけない納得の理由 日本郵便「電話番号などもNGです」 | ラジトピ ラジオ関西トピックス
インターネットやスマートフォンの普及などで、デジタル上でのやりとりが主流となっている昨今ですが、「手書き」で自分の考えや気持ちを伝えることは今なお、大切なことです。日々、膨大な量の郵便物を確実に届け続けている、日本郵便株式会社の担当者に、「郵便番号」にまつわる歴史や、郵便物を出す際のマナーについて聞きます。 郵便番号は、郵便事業を省力化するために1968（昭和43）年に導入された制度だそうです。それまでは配達先の住所を見て郵便局員が振り分けていましたが、同時に郵便番号の読み取り区分機が導入されたことにより、格段に効率化されました。当初の郵便番号は3桁もしくは5桁で、管轄する郵便局まで分かるようになっていましたが、1998（平成10）年からは現在の7桁に。この7桁化によって町名まで区別できるようになり、さらに効率化が進みました。
浅草線“ナゾの終着駅”「西馬込」には何がある？ | 文春オンライン
今回の路線図。成田空港からも「西馬込」を終着とする列車が走っている 京急線直通のインパクトの強さのせいでまるで支線のような雰囲気だが、京成線からの直通列車の中にはちゃんと“西馬込ゆき”がある。成田空港からも西馬込を終着とする列車が走っているから、空港に降りたって京成線に乗ろうと思い、「西馬込ってどこだよ」と思った向きもあるかもしれない（まあ、いまのご時世は成田空港に降り立つこと自体がほとんどないですけどね）。 そんな成田空港からはじまる京成線、浅草線の“京急線に行かないやつ”の終着駅・西馬込とはどんなところなのだろうか。 五反田から7分…地上に抜けると「これはびっくり」 五反田駅で山手線から乗り換えて約7分で西馬込駅に着く。その間には戸越銀座の最寄り駅のひとつである戸越駅があったりするのだが、戸越銀座というと商店街の真ん中にある東急線の駅のイメージが強すぎて、へえ、浅草線でも行けるんですね
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