Tokyo Automobile Study Group トヨタの語る真実

東京でクルマに関するテクノロジー、メカニズム、ブランドに関する調査や研究、評価、資料･原稿制作などを行うグループ。過去から現在までのクルマに関わるハードウエアやソフトウエアを幅広く研究、調査している。 プリウスなど4車種のリコール届出のタイミングで2回目の社長、副社長による記者会見が行われ、この席で初めて技術的な説明が行われた。 試験の想定条件は、20km/hで走行中にドライバーが30Nのブレーキ踏力を一定に保ちながら、つまり緩やかな減速をしている時、狭い範囲の凍結路面があると、その凍結路面上でABSが作動し、同時に減速度が弱まるが、凍結路面を通過直後にABS作動は停止して通常のブレーキ状態となるので、最初の条件どおりの緩やかな減速を維持する。 このような凍結部を通過した時の条件で、通常のABS装備車は0.4秒の制動遅れが生じるが、プリウスの場合は0.46秒と0.06秒長くなる。 この制動

[tanakamak]

コンシューマー向け製品は難しい。造る側と使う側の知識のギャップとか。

[LondonBridge]

ABS作動時のペダルのキックバックを避ける設計思想。　初めてABS作動させたときは、ちょっとびびったのを思い出す。トヨタは、それを感じさせないのが「高級車」という思想なのかな？

[kurokuragawa]

「油圧差によるブレーキの遅れ感の原因は、システムの問題よりも、ABS作動のドライバーへのフィードバック（略）大げさに言えばクルマに対する思想の問題ではないかと思う。」