小田急が江ノ島線の藤沢から片瀬江ノ島を区間運転化する理由と4両化の可能性を考える : Odapedia ～小田急のファンブログ～

運転本数の見直しを中心として、2022年3月12日に減便を伴うダイヤの変更を実施する小田急。 後ろ向きな内容が多いためか、ダイヤ改正という表現を使用していませんが、変更点は多岐に渡るものと思われます。 様々な変更が発生するこのタイミングでは、江ノ島線の運行形態が大きく変わります。 藤沢から片瀬江ノ島までは折り返し運転となりますが、これにはどのような意図があるのでしょうか。 区間運転に変更される江ノ島線の末端区間小田急の江ノ島線は、相模大野から片瀬江ノ島までの27.6kmを結んでいる路線です。 直線区間が多く、比較的高速運転ができる路線ですが、開業時の事情で藤沢駅にスイッチバックが存在しており、長年運行上のネックとなっていました。 スイッチバックの際には乗務員の交代が発生し、停車時間も終点の駅と同じ程度必要となります。 相模大野方面と片瀬江ノ島方面の列車が平面交差を行う関係で、どうしてもダイ

[hiroomi]

“開業時の事情で藤沢駅にスイッチバックが存在しており、長年運行上のネックとなっていました。”

[tsutsumi154]

片瀬江ノ島から藤沢で降りようとすると端っこまで移動したほうが便利だけど10両は長いしこの区間はピストン運用でもだいたい問題ないと思うな