自動車用半導体の不足が解消されない原因…車メーカーの態度に問題があるからだ

そこで、世界半導体市場統計（World Semiconductor Trade Statistics、WSTS）のデータを使って世界の半導体出荷額と出荷個数を調べてみると、コロナ騒動が起きた2020年初旬から急増していた出荷額も出荷個数も2021年後半に、すでにピークアウトしていることが分かった（図1）。 コロナ特需の終焉 ここで、世界の半導体出荷額の3カ月平均の対前年成長率（以下、成長率）を算出し、グラフを書いてみた（図2）。半導体の成長率は3～5年周期で上がったり下がったりしている。これを、「シリコンサイクル」と呼んでいる。 例えば、2000年8月にはプラス52％と大きな成長を遂げた。このピークをITバブルと呼ぶ。そのITバブルは翌年崩壊し、2001年9月にはマイナス45％に落ち込んでいる。また、2008年9月に起きたリーマンショックによって、半導体市場は翌2009年2月にマイナス31

[elm200]

ソフトウェアを理解しない人から見れば、半導体も平凡な一部品にしか見えないのかもな。

[tanakamak]

態度云々というより、ビジネスとして旨みがないからでしょう。それ以上でもそれ以下でもない。/ 自動車業界＝自動車メーカーではない。電話の話がその場の冗談でなければ、せいぜいTier1くらいからの話じゃ?

[setlow]

ただ半導体メーカーも「リコールがあったらこんなことになりますよ」と言われた時に民生品を卸す判断はできないと思う。物によるが10%くらい車載品が民生品に対して高めだけど、今後はもっと高くなるのかな。

[aoiyotsuba]

島耕作読んでると、こういう「自分で自分の首を絞めてる」という空気感はよくわかる。

[asrog]

この筆者も色々あったんだろうなあ……

[nobuharasawa]

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