電車のつり革のナゾ、丸と三角の違いには地域性もあった！

1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 大都市圏で電車に乗る人なら毎日お世話になるであろう「つり革」。長らくポピュラーだった丸形に加えて、近年は三角形も普及してきているが、この形の違いにはどんな意味があるのか。意外に奥深い「つり革のなぜ？」を

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東京圏の鉄道がつり革の位置づけを変える日がくるとしたら、それは混雑問題が一定の解決を見た時のことだろう。つり革ひとつをとっても、地域ごとの鉄道のあり方の違いが見えてくるのである

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関東でも京急や京成は丸型が多いし、京王の5000系は丸型なのだが。あと関東では更にカスタマイズされたのもあったりする。西武の卵型や相鉄の楕円型とか。