プリウスブレーキ制御ソフト改変についての考察（再考）

日経ものづくりはソフトウェアには関係ないと思っている人も日経ものづくり8月号は単品(1400円）でも買った方がよい。 なぜなら、プリウスのブレーキ制御問題について、これまでになく詳細な情報が掲載されており、問題がなぜ起こったのかを推察できるからだ。 詳しくは 日経ものづくり8月号の特集記事『ソフトが揺さぶる製品安全』を読んでいただくとして、この記事のコラム「プリウスに見る、ソフトの落とし穴」の感想を書いてみたい。 まず、このブログの『プリウスブレーキ制御ソフト改変についての考察』の記事でも書いたように、何しろプリウスのブレーキシステムは非常に複雑だ。 これはプリウスだからではなく、現在のハイブリッド車はみな、このように複雑な制御でブレーキの機能や性能を実現しているのだと思う。 何が複雑化というとざっとこんなところだ。 そもそもブレーキペダルを踏むとブレーキオイルの圧力が伝達されブレーキパッ

[takupe]

システムが複雑だとか言い訳無用。人が乗ってのテストで発覚しなかったあるいは黙殺した、その点こそを品質の低下という。ユーザーを甘く見た結果。

[kujoo]

事案。

[sorex44]

記事書くために初めて乗った初代プリウスのブレーキングの違和感はけっこうなものだった。次モデルでも別の違和感があって、交差点2～3個で俺はこの車は乗りたくないと思ったのを覚えてる

[kamomewa_kamome]

記事書くために初めて乗った初代プリウスのブレーキングの違和感はけっこうなものだった。次モデルでも別の違和感があって、交差点2～3個で俺はこの車は乗りたくないと思ったのを覚えてる

[terurou]

「日本人が得意としているのは魔改造」の裏返し

[kitayusu]

「個人的には、電気自動車の時代になっても新規参入してきた会社の車には10年間は乗りたくないと思う」ほんとに

[ghostbass]

えーと要するに倍力もパワステもEGI/EFIもすてて、って事？

[nanoha3]

「ブレーキペダルとブレーキパッドが直につながっているような感覚になるように、油圧を制御している」これがそもそも間違いの原因のような。複雑化・信頼性・安全性の沼にはまっていると思う。

[steel_eel]

スカッとした感じから事故までが繋がらない。スカッとする⇒ブレーキ効いて無いと錯覚⇒もうだめだと運転放棄⇒事故、ではないよな。効いてはいるのだから、より強く踏み込んでとめるはずだし。

[t-tanaka]

そもそも，電子制御ブレーキなのに油圧ブレーキのふりをするのがいけない。別の操作特性のブレーキにすれば，人間の方があわせるのに。

[takeshiketa]

紀伊国屋あたりでかえるかな？

[toshikaz55]

システムが複雑すぎてソフト制御も大変。「ブレーキがこんなに複雑な構造になっていることに恐ろしさを感じる」 "Embedded Software Manufactory: プリウスブレーキ制御ソフト改変についての考察（再考）"

[naya2chan]

フェイルセーフなど一昔前の日本企業にはなじまなかった。「注意すれば」「気をつければ」事故は防げるという変な思想体系があった。技術もしかり。まだまだ過渡期かも。（でもシステムはシンプルになるんだけどね）

[kumakuma1967]

初期型、２期型では機械的にもっと複雑(レクサス高級車並)だったんだけど、３期で単純（普及大衆車並）にしようとしたら不具合でたんだけど。

[m_nagase]

できるドライバーにしてみれば、ABSは無用の長物どころか返って邪魔者でしかない。

[REV]

その昔は、（リザーバータンクはあったけど）サーボも、ABSもESCもなかったのじゃ。介入しつつ、自然なフィールを実現するために自動車会社は日夜努力を（ｒｙ　/が、そのフィールを保ったUI自体ガラパ（ｒｙ

[legoboku]

”トヨタの 99.8% の満足度を 99.9% にするという 0.1%のコストダウン、乗り心地の改善が、結果的にブレーキシステムという基本性能に問題を発生させてしまった。”