【沿線革命028】 中央快速線にグリーン車導入より、早く、安く、「座れる」を実現する方策を提案する（） @gendai_biz

ＩＴの活用により、着席割増料金を無人で確実に徴集できる時代となった（阿部 等『満員電車がなくなる日』（角川SSC新書）より） 中央快速線に2020年度を目指してグリーン車が導入される予定だが、もっと早く、安く、「座れる」を実現できる方策を提案する。 グリーン車による着席サービス ＪＲ東日本は、中央快速線等に2020（平成32）年度を目指しグリーン車サービスを導入すると発表した。現行の10両編成にグリーン車2両を増結し、車両新造116両とホーム延伸等に総投資額750億円と工期6年を要する。 一般車両の他に増結し、グリーン車を利用したい人は割増料金を払って「着席サービス」を享受し、一般車両は多少なりとも空き、ＪＲ東日本は収益を確保できる。誰も損をせず、良いことずくめだ。 しかし、「着席サービス」の根本に立ち返って考えるなら、もっと早く、安く実現できる方策がある。 着席と立席は本来、値段差を付け

[shioki]

良いアイデアだけど、通勤通学定期料金はどうなる?"中央快速線は、グリーン車を2両増結するより、ＩＣカードを活用した着席割増料金の仕組みを全車両の全座席に適用した方が、利用者にもＪＲ東日本にも得になる"

[yason]

都市交通の公共性からすると，着席に金を払わせるという方向一辺倒になるようなら疑問。金を払えるから混雑度解消策には無関心では困る。あと始発駅の既得権も朝上りと夕下りで要保護性が違うのでは。