![](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/cb1b30e1d44dff68d194e2b1603e7184bf27eedc/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2Fa%2Fae%2FTakarazuka-higashi_tunnel_001.jpg%2F1200px-Takarazuka-higashi_tunnel_001.jpg)
エントリーの編集
![loading...](https://b.st-hatena.com/bdefb8944296a0957e54cebcfefc25c4dcff9f5f/images/v4/public/common/loading@2x.gif)
エントリーの編集は全ユーザーに共通の機能です。
必ずガイドラインを一読の上ご利用ください。
記事へのコメント0件
- 注目コメント
- 新着コメント
このエントリーにコメントしてみましょう。
注目コメント算出アルゴリズムの一部にLINEヤフー株式会社の「建設的コメント順位付けモデルAPI」を使用しています
![アプリのスクリーンショット](https://b.st-hatena.com/bdefb8944296a0957e54cebcfefc25c4dcff9f5f/images/v4/public/entry/app-screenshot.png)
- バナー広告なし
- ミュート機能あり
- ダークモード搭載
関連記事
宝塚東・宝塚西トンネル - Wikipedia
宝塚東・宝塚西トンネル(たからづかひがし・たからづかにしトンネル)は、兵庫県宝塚市の中国自動車道... 宝塚東・宝塚西トンネル(たからづかひがし・たからづかにしトンネル)は、兵庫県宝塚市の中国自動車道のトンネルである。両トンネルを総称して宝塚トンネル、名塩坂と言う場合がある。 概要[編集] 両トンネル周辺の中国自動車道は、かつて関西地区における屈指の渋滞発生箇所として知られていた[1]。 元々速度低下を招き、渋滞の発生しやすい「トンネル入口」であることに加え、宝塚西トンネル上り線・宝塚東トンネル下り線とも、トンネル手前が水平・下り坂から上り坂に転じる、いわゆる「サグ」の地形になっていることが、渋滞の要因であると指摘されていた[1]。 また、この付近の中国自動車道が阪神高速11号池田線(中国池田ICで間接接続)、阪神高速7号北神戸線(西宮山口JCTで接続)、山陽自動車道(神戸JCTで接続)、舞鶴若狭自動車道(吉川JCTで接続)の相互交通が集中する区間であり、後述する新名神高速道路・高槻JCT