大阪メトロ「10系」はなぜ第3軌条車両初の「冷房車」になれたのか？ 7月引退を機に考える | Merkmal（メルクマール）

大阪メトロの10系が7月をもって引退する。第3軌条車両初の冷房車で、地下鉄の快適性向上に大きく貢献。冷房能力は1台あたり毎時2万kcal、1両合計で毎時4万kcalを確保していた。 半世紀近くの長きに渡り“御堂筋線の顔”として親しまれてきた、大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）の10系が2022年7月をもって引退する。この車両は「第3軌条」車両初の冷房車で、地下鉄の快適性向上に大きく貢献した。日本の鉄道史にとっても歴史的な名車と言ってよい。 第3軌条とは線路脇に敷設した給電用のレールで、「サードレール」とも称される。直流600Vもしくは750V（大阪メトロは後者）の高圧電流が送電されている。鉄道の架線に比べ、感電事故の危険性が高いことから、ブラケット（架線を支える部材）で覆い、トンネル内や駅では2～3か所に保護板を取りつけている。 第3軌条車両は、台車枠に設置された「集電靴（しゅうでんか。コレ